非洲的日产巡逻队，纳瓦拉和赤土越野：禁止4×4果实的撒哈拉沙漠

在美国以外的任何地方冒险 - 比如摩洛哥和撒哈拉 - 你会发现人们非常认真地乘坐卡车。许多美国人购买皮卡和suv作为家庭搬运车或者是生活方式配件，国际买家通常没有把昂贵的燃料加到一辆超大的、性能超群的卡车上的奢侈。对他们来说，更重要的是找到适合工作的工具。

当我在摩洛哥的三天的三天的卡车远征时，文化和陈列室分裂和有趣的重叠在摩洛哥的三天的三天的卡车远征时，包括撒哈拉沙沙和阿特拉斯山脉，在北非横跨撒哈拉沙砂和阿特拉斯山脉。我们的身体上的框架旅包括一辆美国市场车辆，Titan Pickup。但是，虽然美国洋基队可能不熟悉这样的模型日产Terra，巡逻和纳瓦拉，世界其他地区肯定是：他们是一部分日产的“轻型商用车”部门该公司每年在全球范围内销售约100万辆卡车和面包车，从中国、东南亚到中东和南美。

经过一整夜的飞行，我们抵达了埃尔拉西迪亚市，并在破裂的沥青跑道上降落，我们朦胧的机组人员立即向南飞往Kasbah Hotel Xaluca Erfoud这是一个沙漠绿洲，距离阿尔及利亚边境很近。Er-Rachidia本身就有军事背景，在法国殖民统治时期曾是法国外籍军团的前哨基地。一群穿着传统摩洛哥服装的鼓手欢迎我们，为我们定下了节奏和基调，而我则在仔细阅读同样是外国组装的尼桑卡车。

我们的刑讯测试开始于一条高速公路上巴黎达喀尔集会2006年和2007年，由于恐惧对竞争对手的恐怖主义袭击的恐惧，就在比赛之前取消。将“通往沙漠的门户”被称为这一250英里的一部分对艰苦的条件和比赛的最大变化是臭名昭着的。

向美国粉丝，名称“日产”可以首先召唤图像家庭altima或可怕的gt-rs．但是日产从1935年就开始生产卡车了。我们所依赖的卡车包括日产巡逻车，它给我们的车队带来了一种军官俱乐部的豪华气派:它诞生于1951年，名为“4W系列”，是对战后日本政府要求一辆吉普式越野车以在该国被摧毁的道路上行驶的回应。（丰田交付了第一个陆地巡洋舰同年)。在一些国家，它仍然作为军用车辆出售。

这些巡逻队中的大多数人从未向美国做过，但我们今天知道它的现代异教徒英菲尼迪的QX80．As it happens, I’m driving the Patrol for the first (and decidedly bumpy) leg of our journey, and I’m grateful for its magic-carpet ride and plush amenities—all the things that make it a popular luxury SUV in the Middle East.

巡逻结束后，是时候让美国牛仔大摇大摆地走一走了，以密西西比建造的牛仔为代表泰坦乘员驾驶室在Pro-4X越野伪装。这辆全尺寸皮卡就在家里约翰·福特的美国西部但在同样贫瘠的摩洛哥，它也同样自在，包括一次令人惊讶的，呃，潮湿的邂逅。我们的探险路线需要穿越绵延数英里的开阔平原的广阔河床。不过，由于近几天地表难以吸收长达20年的降雨，这里已经不再干燥。我们的车队行进路线已经变成了一大片深及小腿的铁锈色泥浆，一辆典型的、适合购物中心的SUV在这里只能行驶大约50英尺，然后就会被彻底卡住。对于我们这组配备了低里程四轮驱动车和值得冒险的轮胎的车架卡车来说，这片令人生畏的泥泞平原成了越野动力的一个教训:保持轮胎翻滚，尤其是在上坡的时候，无论你做什么，不要停止．

泰坦的5.6升、390马力的汽油V8引擎是一款真正的野兽——这是一款在全尺寸级别中被低估的V8引擎，装在一辆在美国很难引起注意的平稳行驶的卡车里。在摩洛哥，泰坦(Titan)的乘员驾驶室(Crew Cab)的巨大尺寸和动力让我们的摩洛哥导游和外国记者感到敬畏，对他们来说，一辆全尺寸皮卡就像开一辆彼得比尔特(Peterbilt)一样，是一种充满异国情调的享受。(我无意中听到一个法国记者在赞美泰坦(Titan)，他的发音是“tee-TAWN”，我发誓从今以后也要这么说。)

然而，美国人在皮卡上认为理所当然的东西，从公路加油的体积到强大的V8引擎(给我们带来了21英里/加仑)，使得Titan在美国以外的所有市场都不受欢迎。这一事实突显了热爱卡车的美国人的坏状态……还有那些通过源源不断的廉价汽油和全天候的大男子主义营销来满足消费者需求的汽车制造商。

如果泰坦被国际卡车爱好者拒之门外，那么日产纳瓦拉是这次旅行的禁果，因为美国人喜欢更灵活、更高效、更实惠的中型皮卡。巴塞罗那制造的纳瓦拉很快成为我在这次旅行中最喜欢的整体卡车，尤其是在它的酷酷的AT32越野版，其双涡轮增压器，2.3升柴油发动机。AT32仅在欧洲可用，是冰岛卡车的联合项目，为严重恶劣的环境设计4x4s。纳瓦拉前后凸起的越野悬架，平板，32英寸车轮和轴储物柜，证明了岩石，泥和沙子的理想翼。它可选的Jaunty Black Snorkel让日产福特水最多31英寸深处，对于我们遇到的一个洗涤的道路，也有助于将沙漠尘埃从其发动机中留出来。

赢得2016年国际皮卡奖(International Pickup Award)的纳瓦拉(Navara)的设计，肯定会对日产(Nissan)未来几年在美国推出的全新Frontier车型产生重大影响。考虑到纳瓦拉在设计、功能和性能上都比它的老美国表亲具有决定性的优势——从同类中独一无二的五连杆后悬架到8500磅的拖曳能力——新边疆无法很快进入这一市场。

我开着这辆第十二代纳瓦拉，我们的车队尘土飞扬地驶向杰布·梅杜尔山，在那里，一座人造城墙的堡垒突然在我们面前升起。古老的城墙融入了法国人所说的“马戏团”，这是一种由冰川侵蚀形成的陡峭的碗状山地圆形剧场。这个闹鬼的地方曾经是一个监狱，在那里非洲奴隶被聚集起来卖给葡萄牙殖民者或被葡萄牙殖民者出售。狱卒们把他们不幸的受害者安置在这些高耸的墙后，墙的背后是令人生畏的悬崖，可以看到下面荒凉的平原。在当今时代，事实证明，这种电影背景更适合电影制作人，包括布兰登·弗雷泽木乃伊和Daniel Craig的007分期付款幽灵．

风景秀丽的辉煌继续在我们的第二天路线上，因为我们走向撒哈拉本身。在Tisserdmine Oasis的传统茶和午餐的停留后，随后是越野和污垢 - 自行车粉丝的饮食：爆破世界最大的沙漠的沙丘。撒哈拉花园沙丘的西部边界是我们的游戏时间沙箱，以及我们全尺寸Tonka玩具的尼斯坦。但是，如果有人承接一个实际的沙漠过境点里程。（这是法国大小的16倍。）

因此，我们满足于在附近的沙丘上冲浪，同时仍能看到文明的痕迹。这就是泰坦——长轴距、2.5吨重的体积和空载载货床——它需要最关键的油门输入和航向策略，以避免被卡住，并需要从绞车缆绳上用力拉出。对于所有这些卡车来说，在深沙中行驶很像在深雪中行驶:上坡的动力至关重要，同时还要有温和的转向和油门输入。

在我们的最后一天，我们穿过无尽的平原点缀着岩石梅萨斯，其红砂和岩石召回火星的表面。它看似只是没有疏松的 - 直到我的震惊，一个头巾- 有两个小，非常激动的孩子和一只耐寒的狗的妇女出现在我们的道路上。我在附近发现了他们的临时霍洛尔，并实际上实现了这个家庭生命在这个偏远的地方，大多数摩洛哥人都不会去尝试。如何他们住在这里，他们靠什么生活，谁也说不准。我们给这个家庭一些尼桑t恤、糖果和运动饮料——无论我们手头上有什么——自然地感谢我们第一世界的财富。

我在开车日产Terra我们爬到另一个壮观的摩洛哥高原。Terra是另一个不适合美国的SUV，让我为旧学校路径，XTerras和其他帧内赛车的日子感到怀旧。Terra建于五位或七位客人，是中国和东南亚的热门卡车。这是那种坚韧，没有废话的卡车，除了永远流行的Jeep Wrangler--在各州成为消失的品种。

正如我们在我们看到的第一道铺好的道路附近，我就是生活的方式震惊，从字面上依附于这种外来的气候。我仔细引导了Terra，似乎是巨石大小的西兰花头，但它们实际上是岩石覆盖着奇怪的灰色绿色地衣。最终，我们将我们的路上跳到一条路上，就在一段时间内，慢慢地减缓摩洛哥军队的士兵拖欠几个坦克 - 我很肯定他们是老M60s，美国的信赖冷战后卫-到野外锻炼。

除了驾驶这些坦克，我们的纳瓦拉斯、泰坦、泰拉斯和巡逻队的国际护航队对我们的摩洛哥任务再合适不过了。尼桑卡车以优异的成绩通过了越野测试:没有一个轮胎因锋利的岩石而死亡，也没有出现机械问题。正如尼桑在90年代一个令人难忘的——也令人难忘的古怪的——系列广告中所建议的，“狗爱卡车。”我也是，但当我们接近我们自己的绿洲卡斯巴酒店时，我准备好了一些摩洛哥葡萄酒，美味的慢煮锅——淋浴。