2019年阿斯顿马丁Vantage评论：较少的传统阿斯顿，更好的方式
阿斯顿的新Vantage不怕从别人那里借用——或者把过去抛在脑后。
我没想到会喜欢新阿斯顿马丁山尽我所能。
2017年第一次拍摄后，汽车从我开始了糟糕的开始;全新的汽车在照片和视频中的侵略性看起来对我来说并不相当凝胶，特别是在辉煌的黄色发射颜色中更令人兴奋的办公用品，如亮点和帖子票据，而不是异国情调的街道金属。后缘突然看起来痛苦，大灯看起来太小了两种尺寸，前格栅看起来像鲸鱼鲨，潜水进入克里尔餐。从阿斯顿过去的外表似乎似乎很激烈;即使是八十年代和九十年代的旧v8的旧v8的旧v8，也甚至是旧的v8，对他们的愤怒外观都有一定的优雅。
但即使在我与看似的宁静之后，我仍然是温暖的。通常情况下，阿斯顿与对反对谁的尊重公司进行比较，坦率地区，他们无法比较。DB11.反对宾利大陆gt那的DBS Superleggera对T.法拉利812超快，rapide s反对保时捷Panamera turbo：华丽，因为他们（通常）是，由Gaydon由Gagdon制作的汽车似乎似乎很短暂对抗这种异国情调，精心制作的机器。阿斯顿经常似乎是一个太慢，有点太粗糙了，可以合理选择其他gran turismo和超级跑车，既令人兴奋，也是令人兴奋的。（我仍然可以记住，从50英尺处的DB9测试仪的躯干上的面板间隙中的差距显着，我几乎不是具有这种内存的唯一汽车作者。）
但Vantage有过去阿斯顿所缺乏的优势。“如果你想做正确的事情，那就自己做”这句话对小型独立汽车制造商并不总是有效，因为它们的预算最终会被FCA和VAG等大型企业集团的规模经济所保护。紧凑型新型双座轿车充分发挥了公司与戴姆勒的合作关系;不仅是AMG的4.0升双涡轮V8发动机(与采埃孚制造的自动发动机相连，说到其他重要部件也来自其他地方)，还有信息娱乐系统。
它不仅仅是最新的阿斯顿中Mike Spinelli最爱的Superleggera是阵容中的新面孔，但它也是该公司生产的最便宜的车。Vantage起价“仅仅”149,995美元;无可否认，这是美国家庭年收入中值的2.44倍，但以这种奇异汽车游戏的标准来看，这实际上是凯马特(Kmart)的蓝光特惠。
与价格范围内的其他跑车相比，阿斯顿与众不同。它的感觉——也许更重要的是，它的外观——比任何保时捷911或梅赛德斯amg GT或其他任何东西的价格。R8可能是束的最异端......如果它没有与A3和Q5的喜欢的类似徽标。GT3毫无疑问是更好的开车，但鲶鱼 - 晶须口和保罗沃克永恒你选择了更克制的GT3游览，在这种情况下它看起来与每四个贝弗利山牙的汽车相同。只有Vantage让你觉得像詹姆斯邦德一样。授予，大多数时候，你觉得在他最无产阶级的邦德，高速公路上的家里或跑到杂货店 - 但仍然是无可否认的债券。
它有助于测试汽车阿斯顿派往我们的方式涂上了滑扁灰色涂料，对那种有毒的痰绿的精神相反。结合黑色口音和粉末黑轮，它将汽车转化为Sharklike，威胁，微妙的注意力。臀部是不可能的宽阔的 - 有人阻止我说他们认为这是一个锯齿，直到他们看到臀部，没有像臀部的臀部，对轮胎腾出空间并给予它令人难以置信的姿态。实际上，汽车的宽度使它似乎小于它;它的翼展比Corvette更长，但其比例使其在自己看时几乎高估了。它的比例AMG的GT应该拥有，如果不需要唤起它的祖先约翰·霍姆斯。
不过，如果这种眼神足以让我上钩的话，我开了几分钟车就把我钓上来了。Vantage的驾驶方式与最近记忆中的阿斯顿·马丁(Aston Martin)的任何车型都不一样:灵活、敏捷、反应灵敏，这是我从未见过的该品牌汽车的表现，而且比它们更有趣。转向是快速的，如果有点人工重，特别是在运动模式。不过，速度很快，在感觉有点松的地方有一个小小的麻木点——叫它内布拉斯加高速公路区——但在任何方向超过一到两度，它就变得僵硬和活跃起来。
AMG的熟悉M177发动机如果没有压倒性的力量，请妥善使用在503马力和505磅的脚下，阿斯顿马丁版的输出远低于S63和E63 S的引擎在其他地方的喜好曲线。如果你真的想，有很多扭矩，但它仍然有必要在高速公路上放下一个装备或两个齿轮呼啸过去的交通不应该这样的方式。ZF自动对与AMG V8很好;我甚至如此，甚至争辩说，它比AMG自己的七速变速箱更适合这个动力装置AMG GT R.及其较小的兄弟姐妹，在火灾中迅速开裂，但在镇周围更顺畅地滑倒。
在大多数汽车为整辆车提供预先设定的驾驶模式的情况下，Vantage将“转弯”和“前进”分开，为悬挂和动力系统分别提供三种设置。它们分别被命名为Sport、Sport Plus和track——尽管有点像电影院出售的M、L和XL号汽水，但这三个名字对这款车的用途来说是有意义的。他们都不太有侵略性;你可以一直在赛道模式下使用阻尼器，但能在粗糙的表面上切换到更柔和的设置是很好的。同样，动力系统版的Track不像保时捷PDK版的Sport Plus那样狂野，后者的变速箱试图让发动机始终处于容易触及红线的范围内;它会让车的档位比你在城里可能预期的要高，但除非你用锤子砸它，它不会让V8引擎在每分钟5000转的时候嗡嗡作响。(不过，在轨道模式下，它仍然不太可能达到美国环保署(EPA)每加仑18英里的城市燃油经济性和每加仑25英里的高速公路燃油经济性。)
开始探测汽车的限制，你很快就能意识到了Vantage是一辆想要玩的汽车：如同，狂野眼睛，躁狂，叮当响的三啤酒瓶 - 它的手指Plaaaaaaaaaaaay.。这是一个能量球，随着所有电力被推到底盘的屁股结束的所有动力都被推到车轮上，就准备好旋转。您可以感受到后轮胎与第二档的稳定性和牵引力控制钳子钳子，即使在八个八个达到其功率峰值的情况下，甚至在速度下均匀。那么，要更好，然后抓住湿滑轮胎按钮，我们都知道和爱，直到它踢到ESC轨道模式。它让你进入一个动力滑动的英雄，只需足够的滑动和旋转即可让后端摆动宽阔，然后在帮助您恢复到您的线路之前。如果我拥有一个Vantage，我每次爬在里面时，我都会让我的手指的第二次停止，在开始按钮之后。
找到一些长，快速的道路，和阿斯顿马丁山是在天堂。它是如此的稳定和稳定，如此快速的反应，很容易以双重地狱结束，甚至接近三倍的速度限制，而不会感到你已经接近赛车的极限能力。就像最好的跑车一样，它让快速感觉缓慢。我认为Vantage的速度会和其他功率重量比相似的车一样快;我没想到在做的时候感觉会这么好。
但尽管它愤怒，流氓本能，但在整个基因组中，Vantage仍然有大量的盛大旅游DNA。鉴于整洁的外观比例，小屋令人惊讶的是宽敞。（令人惊讶的是，它似乎比DB11更开放，这可能感觉像Ralph Lauren重新装修。）头条内衬有点低，特别是对于任何躯干的人;它在那里削减了光线，使其变暗，即使在阳光灿烂的日子也会变暗。我真的很想那里有一些不透明的玻璃面板。但是我的六个四帧有空间伸展，这是出乎意料的。方形方向盘在手中感觉很好，推动你的手套朝着9和3;感觉就像一架飞机在皮革中晃动。巨大的换档桨是如此之大，无论手头转过轮，都可以抓住它们。
祝福，仪器面板与巨大的中央的旧阿斯顿的朝向朝向旋转转速表，一个基于驱动模式的模拟的数字复制（旋转，使动力带的心脏靠近。在运动加和轨道上的顶部，中间有一个晶体清澈的数字车速表。这是每个汽车公司应该渴望的现代设计;轻松判断速度一目了然，易于看发动机发动机的速度越多或在电力频段的位置，从过去和未来采取最好的速度，使得更好的礼物。在两侧是数字屏幕翅膀，左用于燃料和温度，正确可重新配置。展示众多辉煌清晰，但布局确实包括很多空格。取决于你的看法，它是良好的设计或浪费的机会。
其余的室内控件也是优雅且设计精良的。仪表板和中央控制台上有硬度按钮，用于大多数控件 - 除了点击的加热和通风座椅的尴尬数字触摸板，还提供触觉反馈。然而，那些其他按钮非常好，良好地工作，是指挥手法和落实。奔驰的Comand Infootainment在这里欢迎，如DB11;但是，与那辆车不同，它的整合不再看起来像来自不同种类的汽车的移植物。皮革装饰看起来非常柔软，触摸。我的测试仪的否则黑暗的内部带有黄色装饰，这是......嗯，不是未被解读的，但绝对不是我的一杯茶。仍然，他们炫耀内部的灵活性以及许多人的灵活性在Aston Martin的在线配置。
同样，令人惊讶的是，对于这么小的一辆车来说，有大量的货舱和其他类似的地方，可以通过独一无二的乔治·卡林(George Carlin)所说的“你的东西”。座位后面有两个小架子——一个较低，较短，另一个较宽，较高。我发现，后者最适合扔我的夹克;前者是伟大的各种各样的小屋垃圾，通常漂浮在周围。后备箱不是太大，但它有足够的空间装几个柔软的过夜包，或者一个硬行李箱和一些你打包的松散物品。它的空间还不够大，不足以让大多数人考虑换掉他们日常使用的m5，但对于汽车的用途来说，它已经足够了。
