2019 Ford Mustang Bullitt评论：McQueen粉丝与否，这是'Stang值得上涨

作为汽车世界的火柴盒，美国肌肉汽车是对特殊版本的实验或开发的成熟。得到它，你最终结束了普利茅斯超鸟，未来的收藏和经典。弄错了，你最终得到了1998年的Corvette Indy Pace Car，一个色彩装腔作势的人与课程一样多富兰克林铸币厂收集板。

这2019年福特野马布利特在投资潜力方面没有超级纤维;并非最不重要的是，福特将超过1970年生产的135个半超级鸟类的两年跑步。但是福特为福特提供了牛头轿跑车（没有可换股），六速手动传输，a投票是对渐进销售的真实性。

由于没有斗牛训练审查可以持续两句话而不放弃“史蒂夫·麦克奎恩”和“标志性”这个野马的背魂和出处，它必须说，是纯粹的营销hokum：与麦奎恩的搭配布利特，一个遗忘1968部电影，带有一个难忘的汽车追逐在Fastback Mustang GT390中。如果吉普决定卖掉一个侏罗纪公园-版牧马人，完全是一模一样的东西，但汽车迷们会像很多人一样露出牙齿，咆哮着要吉普的血T.rexes.。

幸运的是，根据其优点来判断，福特的特别版'Stang是肌肉车的地狱。这个牛津机可以用它的力量和个性刺穿最难的心。它的风格阻止了他们的曲目 - 包括一些通常不会对汽车的狗屎的平民 - 它的v8雷霆将把它们送到庇护所。而牛熊仍然无法触及Chevy Camaro SS.作为一种精密处理仪器 - 正如我在纽约蒙太洛汽车俱乐部驾驶斗牛的热门圈 - 福特那样快速，看起来比卡通的雪佛兰更快的福特。

现在，我得到了一个巨大的踢可怕的道奇挑战者家族，其直接，复古底特律的氛围。但野马带来了不同的大头裂，我可以看到它的方法可以看到它的方法。除了一个野马之外，什么都没有误导这一点，但福特不怕在琥珀中进步或冷冻;它看起来像一个现代，平易近的，不易荒谬的汽车。这是一辆你可能会购买的肌肉车，并在不引出关于男性增强的眼球或狡猾的裂缝的情况下享用相当重要的。并且它在1964年的1/2岁后，野马肯定会吸引更多女性买家，而不是纯粹的Macho竞争对手。

福特的好奇视觉效果，同时以某种方式优雅和凶残，由牛津机的辉煌高地绿色涂料提高;阴影黑是列表中唯一的其他选择，以及是否需要它的正确答案是“一定不行。”

480马力福特应该用直线（略微打火机）455-HP CAMARO的颈部和颈部运行，福特引用4.2-秒的喷射至60英里/小时，并提供足够的163英里/小时的顶峰速度后者将标准gt旋转八英里/小时。在Monticello的全程道路课程中，最长的直线是一个大约一英里的拉伸，略微下坡扭结。在这里，牛津机在慢上坡交换前的时候向我展示一致的143英里/小时。

Those Brembo red-painted calipers make for a poor contrast with the green paint—silver or yellow would look better—but I can’t complain about the stopping force, thanks to six-piston front calipers that don’t fade after eight or more consecutive hot laps. On a hot-and-humid New York day that’s stymieing Roger Federer at the U.S. Open, the Mustang does flash an "Axle Overheat" warning during my opening laps, but after a brief cool down, it vanishes for the rest of the day.

福特确实在Shelby GT350上发动机油，传输和差分冷却器标准的封装，在2017年的型号之后，在一些业主提起诉讼之后，由于声称过度的问题提出了诉讼。但我既不惊讶也没有特别冒犯，与任何街头专注的汽车一样，与任何街道的汽车一样，可以揭示一些脆弱的脆弱性，以便在严重的热情条件下追踪滥用。

总之，布利特并不是为了成为谢尔比那样的轨道车而设计的:它基本上是一款带有一级性能包的野马GT高级版，标准GT的选择价格为3995美元。其关键设备包括Brembos、Torsen有限滑移差速器、运动型悬架和支撑塔;一个较大的发动机散热器和后摇摆杆;积极调整排气;复位电动转向，ABS和稳定性控制;内部油压和真空表;和波纹“发动机转”铝仪表板装饰。

为此，牛津机增加了独特的好东西。黑轮子向葡萄酒Torq推力合金支付致敬。里面，您将找到一个迷人的Cue-Ball Shift旋钮和座椅上的绿色缝合 - 包括优秀的身体绑定克拉克斯（1,595美元），在我的测试模型上是肯定的，很多令人沮丧。但我的牛津机确实为1,695美元的价格添加了可选的Mag +磁力冲击，以及2,100美元的电子产品包，其Biggies包括导航，Bang＆Olufsen音频系统，盲点监视器和环境照明。

这部极简主义格栅没有“Stang的传统疾驰，小马会徽，而且没有任何副的致命。（是的，前端可能是新的'stang的最不挑剔的元素，但它在我身上成长）。Chrome环绕着窗户和格栅，一点饰有一点珠宝，以抵消那种绿色的不间断的海洋。对于否则如此幸福的汽车，后德克利德的板块大小的“牛熊”徽章作为一种风格的违规。十字架符号看起来还不错，但它太精致，艺术装饰艺术字体 - 在方向盘上重复，在迈尔斯顿俱乐部堡垒召回了一个挡板之夜海报。

总的来说，野马的内饰还不算太好;在售价高达5万美元的四缸野马(Stang)中，最基本的黑色塑料看起来更加基本。但12.4英寸的驱动仪表显示非常好，只是菜单选择有点麻烦。它的可重新配置的屏幕，包括可选择运动模式下的糖果拐杖形转速计，是一个不错的设计。8英寸的中央触屏非常明亮，非常有用。

在此向已故的麦昆表示歉意，这款车真正的明星是一款狡猾的郊狼(Coyote)发动机:5.0升32气门的郊狼(Coyote)发动机，在这里马力飙升至480马力。当然，谢尔比GT350的平面曲轴伏都引擎更好，但布利特包了另一个美国V8，你几乎不相信是美国V8。7400转/分的红线，能量被打包得很高，吸引着你来拿;我可以整天听着这玩意，我就是这么做的。当然，有很多要说的科玛罗SS的6.2升，克尔维特派生推杆V8，这强调了旧的看法，没有替代的置换。雪佛兰的455磅英尺扭矩超过了Bullitt的420，这一扭矩与标准的野马GT相比没有变化。如果你喜欢粗犷的粗声粗气，那么Camaro可能很适合你。

虽然我很喜欢雪佛兰(Chevy)结实的磨坊，但我更喜欢福特(Ford)的，因为我喜欢榨出一个很棒的、高速运转的八缸。福特的马歇尔车的声音听起来也比雪佛兰好，尽管它抛弃了“Stang GT”的感应噪声管，同时通过音频系统保持了一些引擎增强。与标准GT相比，Bullitt配备了呼吸更顺畅的发动机，并通过其主动的两级排气更加富有表现力。

扭矩峰值可能不变，而GUS的扭曲乘坐整个电力带中的更健康的曲线，包括在4,800转峰和7,400 r-RPM的红线之间多达15英镑的额外磅。Credit Shelby GT350 components for the Bullitt’s 20-hp gain over a GT, with a freer-flowing intake manifold with longer runners, and an enlarged throttle body of 87 millimeters vs. 82. Like all 2018 Mustang GTs, the Bullitt’s 5.0-liter V8 actually grows to more than 307 cubic inches, up from 302, with thinner, spray-in cylinder liners that allow a larger bore. Oh, and for future owners: Do pop the hood regularly to show off the naked, open-element air filter that also improves flow.

在蒙蒂塞洛，“子弹头”证明了两件事:一是它能以惊人的速度绕过赛道，二是它远离赛道更快乐。宝力特的转向很好，离合器也是。杠杆是超高的，但这并不是交易杀手;二档可以达到75英里每小时，而我在三档熄油前就缩短了110英里每小时。一些人抱怨移位器的长距离投掷，但旅行实际上是毫米完美的，感觉很好坚实和机械。这是野马，不是迈亚塔。

然而，布尔特对轨道的练习态度是衡量的，其次是过渡到过度的过度，并不总是流体或自然。牛津机可以觉得它在极限附近打架，底盘揭示了这所老学校的触感，雪佛兰​​已经设法从巨型杀戮的Camaro SS 1中加起来。我早先一周，我测试过配备6500美元2级性能套件的野马GT，包括加强悬架和超级侵略性的米其林Pilot Sport Cup轮胎在巨大的305/30/19尺寸的前后。那辆野马在蒙蒂塞洛赛道上肯定能打败这辆宝力特，但要付出的代价是在公共道路上颠簸行驶和不间断的电车轨道，因为那些巨大的前轮胎会嗅出路面上的每一条裂缝。Bullitt“凑合”使用了更薄的19型轮胎，鞋底是米其林Pilot Sport 4s，但这些轮胎仍然很棒，用途也更广泛;PS4s结合了杰出的干和湿抓地力，具有比快速磨损杯橡胶更长的寿命。

手动传输的新Rev-匹配功能在轨道和街道上派上友好，即使我仍然喜欢自己的脚跟和脚趾。我肯定更喜欢控制某些模拟开关的转速匹配功能，而不是必须通过驾驶员的显示菜单切换。在镇上驾驶时，我有时发现转匹配的油门闪烁一点点也积极，最终关闭它。当您在25英里/小时的灯光下滚动时，福特不需要自动启动Revs如此粗鲁地。

对于Monticello的所有Nitpicks，Mega Powered Mustang无法疾驰而疾驰的汽车恢复更强大的汽车。我吹过一场比赛准备的莲花Exige和一个保时捷Cayman - 更不公平地，蒙明洛罗的比赛SPEC MIATAS之一 - 并观察它们在我的镜子中消失。并回到了更自然的栖息地，这是蒙蒂塞洛附近的杀手倒退，这是一种基于电影的野马在其特写方面准备好了。在公共道路上勉强破坏了轨道的斗篷，野马的速度迅速和自信地发出了一个问题。在我的回程路线上，从这些营养不向森林到曼哈顿的隧道，土狼v8的养娘嚎叫是一种光荣的常量。

回到布鲁克林，随着恐怖的斗牛津机隆隆声，地铁线升高，我准备拍摄自己的警察电影，在寻找坏人爆炸的情况下。一种黑道奇充电器会好的。哦，这个野马喜欢，喜欢倦怠，有或没有参与其线锁定的功能，让你的后刹车让你融化，因为你的预算和良心将允许。

那么，你愿意出多少钱出演这部布利特的续集呢?我的宝力特(Bullitt)从47,590美元起价，加上可选的磁悬浮和电子配件，涨到了51,290美元。对于一辆野马来说，这是一大笔钱，但它仍然比谢尔比GT350少1万美元，比GT350R少近2万美元。布利特比同等装备的野马GT高级版贵2350美元，当然是减去布利特的额外费用。这似乎很公平:2350美元可以让你多买20匹马和更大的扭矩曲线，更适合赛车追逐的声音，主球移动器和其他内部改装，加上这款华丽的绿色宝力特会让你得到公众的赞赏。你所要做的就是会开变速杆。

劳伦斯•乌尔里希驱动器首席自动评论家，是一个屡获殊荣的汽车记者和前首席自动评论家纽约时报和底特律自由媒体。底特律原住民和布鲁克林绅士拥有一个陷入困境的'93 mazda rx-7 r1，但可能想要给它一个好家。给他发电子邮件Lawrence.ulrich@gmail.com.