2018雪佛兰Traverse Review: A Handsome Lug That Really handle

2017年，我开了一辆像法国éclair一样精致的、相当于周日早午餐的半熟suv和跨界车，后来雪佛兰Traverse被证明是一顿名副其实的更方、更令人满意的晚餐。让雪佛兰重新设计的SUV进入今年最大、最好的惊喜名单。

说实话，我并没有期望从新版本的特拉弗斯。2009年，在通用汽车(General Motors)陷入破产之际，这款三排家庭拖车问世。我觉得它完全有能力，但比郊区草坪养护车更乏味。特拉弗斯是通用汽车家族中最像巴士、最实用的一款，该家族还包括别克昂科雷和GMC阿卡迪亚。

虽然全新的阿卡迪亚(Acadia)和昂科雷(Enclave)被缩小了尺寸，但在密歇根州生产的Traverse在最新版本中实际上略有扩大，包括轴距从2英寸扩大到120.9英寸，仅差10英寸原Canyonero比如雪佛兰的Suburban。这种新的包装开辟了更多的乘客和货物的空间，比任何同类-一长串的小型货车替代比包括本田的飞行员，福特Explorer丰田汉兰达和马自达CX-9。内部空间吱吱作响，甚至超过了巨大的大众汽车(Volkswagen)阿特拉斯不管你说的是第三排、第二排，还是所有座位都折叠起来的空间。

更让人惊讶的是，特拉弗斯开起来更像一辆更小、更灵活的SUV，而不是七、八个乘客的卡车。它出色的底盘调整让我相信工程师们加班加点是值得的，或者至少是从科迈罗车队那里获得了灵感。与之前的车型相比，减重达360磅，仅底盘就减少了111磅，这款Traverse结合了宁静的驾驶体验和巧妙的操控，与它的腰围形成了鲜明对比。在我刚才提到的竞争对手中，只有CX-9给人的感觉更清新，更像一辆汽车。马自达是一款相对瘦弱的SUV，载货空间明显更小，第三排实际上应该被称为2.5排。

这是重塑身体的又一次胜利。这个特拉弗斯是一个又大又帅的家伙。毫不奇怪,遍历的可乐瓶,被夹住的腰和清楚地爆发挡泥板,雪佛兰卡车的设计工作室,这预告片造型线索你会看到在一个通用的最关键的模型:为2019年重新设计的Silverado皮卡,紧随其后的是一个新的太浩2020左右。有那么多的小型货车替代品，尤其是平淡无奇的亚洲品种——Pilot、Highlander和pathfinder——似乎是这个国家低睾酮现象的罪魁祸首，而更结实的雪佛兰似乎肯定会吸引那些在上学、乐队练习或在路上抬起头来的爸爸们好奇跑便利店．然而，特拉弗斯并不是一款大男子主义的麦克卡车卡通(也就是说，不是道奇)，所以妈妈们也不会介意开着车欣赏自己的肌肉。我觉得这是多年来最好看的雪佛兰卡车了。造型对未来的模特来说是个好兆头，我包括Silverado(在Z71越野装饰)几天前，雪佛兰在1月份底特律车展首次亮相之前，在德克萨斯汽车赛道上发布了这款车。

在雪佛兰的大型镀铬格栅(或RS级的黑色版本)背后也有有用的肌肉。通用的直喷式、“高功能”3.6升V6发动机的功率提升了10%，达到310马力(基本功率为281马力)，扭矩相同为266磅英尺。它配有高效的九速变速器，和悬挂一样令人印象深刻。它取代了通用缓慢的老旧六速车，或者更准确地说，让通用过时了。

加上特拉弗斯的大幅减重，这款雪佛兰从0-60英里/小时加速只需6.7秒，比之前整整快了一秒。经过多年，甚至几十年的平庸通用自动汽车，这款Hydra-Matic九速自动汽车，与福特联合开发用于横向发动机的应用，是一个值得保留的产品。这三个额外的齿轮与前六速变速箱的空间相同，整个装置的重量仅增加了22磅。它没有像克莱斯勒(Chrysler)和本田(Honda)等竞争对手的九速车那样过分追求档位或优柔寡断。轻轻挤压油门，变速器就会减速一个档位。敲打它，它可能会一下子降三到四个挡，但不会出现长时间的延误或笨拙的操作。这种组合使这只大野兽非常擅长传球，能够以时髦的方式从车流的洞中喷射出去。

与大多数SUV竞争对手一样，变速器仍喜欢让你快速换到更高的档位，以节省燃料。我其实很喜欢一对换档器，或者运动模式，在某些情况下保持较低的档位。雪佛兰的解决方案是一个开关，可以让你选择变速器将切换到的最短档位，方便下坡拖拽高达5000磅。但特拉弗斯特从不拖或拒绝减速。变速箱的两个超速齿轮，第8和第9档，在燃油经济性方面有很好的优势:前驱版本每加仑可在城市行驶18英里，在高速公路行驶27英里;可选全轮驱动(AWD)版本每加仑可行驶17/25英里。涡轮增压2.0升四缸车型可产生255马力和295磅英尺的扭矩;在城市中，以每加仑20/26英里的罚金为代价，每加仑增加2英里是很好的。

一些消费者肯定会担心，这个省油的引擎启停系统不能通过一个开关来解决。但事实证明，我自己的担心是毫无根据的:这是世界上最平稳、最不突突的系统之一，其中包括一个电动小齿轮，它可以“预激励”起动器，使其转速与发动机飞轮匹配。

重新设计的内部也体现了效率，有7或8个座位，第三排后面有23立方英尺的行李空间，以及巨大的98.2立方英尺，所有座位都是折叠的。有多宽敞?凯迪拉克凯雷德少，最大可达94立方英尺。雪佛兰的甲板清理干净了，它的无手动后挡板用一只脚的摆动打开了，你实际上可以平铺4 × 8的干墙或胶合板，就像你在一个大皮卡或商业货车里做的那样。

在前面，又宽又深的中央控制台大到足以吞下一台笔记本电脑或文件夹。你会发现20个不同的储物间，包括可选的8英寸触摸屏后面的一个聪明的秘密储藏点。后面还有更多隐藏在地下的存储空间，有大量的杯托和多达七个USB端口。

一辆前置的Traverse起价30,875美元，而我的测试车则配备了High Country处理器——与GMC的德纳里(Denali)车型类似的顶级机箱——售价为52,995美元。十多年来，几个通用汽车品牌一直对黑白两色的内饰情有独表，其糟糕的材料和颜色让它们看起来像一只被辐射过的腊肠犬。这款车的情况要好一些，它的仪表盘和车门采用了巧克力色的皮革和仿麂皮衬垫，座椅和控制台则采用了更多的皮革。

雪佛兰(Chevy)的MyLink信息娱乐单元被巧妙地装裱在那个仪表盘里，但这个系统确实显示出了它的陈旧，8英寸的屏幕很窄，图形很普通，还有一些笨拙的功能。苹果CarPlay和Android Auto连接，以及可用的4G LTE WiFi，有助于解决部分过时的问题。

除了一系列的安全装备——包括360度全景摄像头系统、自动行人刹车系统和车道保持系统——高乡村特色还包括无线电话充电、高科技的“D-Optic”LED大灯、车载4G LTE wi-fi、电动折叠第三排、全景天窗和20英寸明亮的合金车轮。在雪佛兰的下体部分仍有一些廉价塑料，但这几乎适用于这个(相当)可负担级别的任何车型。

雪佛兰的一个主要缺点是后座座椅可以倾斜和滑动，只要一触控杆就可以打开第三排的座位，即使儿童座椅已经就位。是的，单数形式是正确的:雪佛兰帐房里的某个史克鲁奇(Scrooge)决定，特拉弗斯特应该提供一把右手的“智能滑梯”(SmartSlide)椅子，因为他的理论是，孩子和其他住户总是可以从停车场的路边爬上去。这一假设没有考虑到那些把车停在车道、车库或商场停车场的车主，他们可能更喜欢把孩子或装备放在驾驶座旁边。它还忘记了许多城市，从纽约到波士顿，都有单行道，你也可以把车停在左边的路沿上。为通用汽车辩护的是，乘客可以简单地从机长的椅子之间走到后路。但说真的，把方便的座位放在两边要多花多少钱?

不管怎样，车主们可以完全跳过争论，完全跳过船长的椅子，而选择一个可选的第二排长凳，这样一来，Traverse就有8个座位了。至于第三排，虽然中间的位置很拥挤，但它的特点是三人分坐。大多数成年人都能忍受在路上坐上一两个小时，尽管他们的坐姿略显挺直。不过，大众的阿特拉斯(Atlas)提供了最宽敞、最方便的第三排座位。

因此，让阿特拉斯凭借其近乎神奇的第三排和更新颖的信息娱乐系统赢得冠军吧:在雪佛兰的分类中，几乎所有其他类别都显示出了胜利:特拉斯迷人的车身让平淡无奇的阿特拉斯看起来像个旧集装箱;雪佛兰每小时60英里的速度比六缸大众快了一秒多，前者为6.7秒，后者为7.9秒;AWD Traverse提供了1英里/加仑的城市燃油经济性优势，在高速公路上做得更好2英里/加仑。与通常的性能等级(欧洲车在上，其他车在下)不同，雪佛兰无疑是一款比阿特拉斯(Atlas)或任何不及马自达(Mazda)的竞争车型更灵敏、更有活力的汽车。

在轻松的驾驶和自信的操纵之间的平衡被执行得特别好。雪佛兰在前面安装了MacPherson支柱，包括液压驾乘控制支架;还有一个带液压支架的五连杆后车体，一个独立的摇篮，以及一个由两种类型的聚氨酯组成的智能减震器，可以缓冲卷簧，避免触底。ZF在所有四个角的冲击采用预加载阀(PLV)技术，这有助于双管冲击更像昂贵的，复杂的单管品种。减振器在不牺牲车身控制的情况下平滑行驶，并减少了过程中的噪音和振动。

这样的装备，雪佛兰通过了当地的一个关键测试，吸收了我布鲁克林街道上的每一个颠簸比利时的块结构碰巧是汽车制造商试验场的一个熟悉的测试功能。在向北驶往卡茨吉尔(Catskills)的路上，雪佛兰证明了自己在泥泞、积雪的双轨赛道上同样驾车者娴熟，但有一个人体工程学故障:多模式全轮驱动的控制台控制器尴尬地放在了驾驶员的右肘附近。

考虑到科迈罗、克尔维特甚至沃蓝达和博尔特这样的车型，我没有预料到的是，雪佛兰的驾驶和操控是多么巧妙。即使有了更轻的车身，AWD Traverse也可以超过4600磅。然而，至少用相扑选手的术语来说，这种处理方式可以被公平地描述为“运动”。特拉弗斯的身体通过曲线保持明显的平坦，没有你可能期望在这样一个大野兽中翻滚或打滚。刹车强劲，有良好的踏板反馈。实际上，我很想看到这款雪佛兰能够应付一场越野赛——好吧，是一场超宽越野赛——而不是像路虎Discovery或梅赛德斯gls级那样的三排比赛。因为我觉得雪佛兰会赢。移到公共道路上，Traverse将与更小、更运动的suv保持同步。在曼哈顿北部高速蜿蜒的锯木公园路上，一个人开着宝马X5从我身边疾驰而过，他可能以为自己再也见不到我了。什么也没做:在一条盲目的上坡曲线上，我以接近三位数的速度绕着他的X5走。 [如果威彻斯特县警局有谁在读这篇文章，他完全夸张。哈,哈。在试验。虽然宝马的司机肯定眨了眨眼，但雪佛兰却从未失手。

结论:雪佛兰特拉弗斯似乎在驾驶员周围缩小了，尽管它比上一款车型开辟了更多的空间。加上外观和性能超出了这个通常令人厌烦的类的适度预期，特拉弗斯给了家庭所有不需要购买小型货车的理由。

劳伦斯•乌尔里希开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。邮件他Lawrence@thedrive.com．