2017年Acura MDX运动版混合动力车回顾：钉子性能，豪华车落后

讴歌想谈谈MDX运动混合的技术，这是一个可能需要一段时间的谈话。看,这acura mdx.沐浴NSX超级跑车的绿色光环该公司采用了一款全轮驱动(AWD)混合动力系统，总马力为321马力。这意味着三排豪华SUV的表现相当令人印象深刻。

但天啊，有点风格会疼吗?在本田之家(House of Honda)，讴乐(Acura)的设计师们除了在这里弄弯破旧的挡泥板，在那里加条假金属外，还能得到令人满意的工作吗?25年前，这些人在创造传奇。今天的阿库拉“造型师”——这个词用得很随意，很像supercuts——似乎仅限于无止境的修剪和对公司格栅的忙乱，最新版本的格栅被称为“钻石五边形”。即使在那里，烤架也有各种各样的，从令人费解的——近年来臭名昭著的鸡嘴和角斗士盾牌，到现在仅仅是可以接受的。

当我从康涅狄格州东哈特福德的一家商店走出来，发现MDX在等着我，我的身体已经不成形时，这些忧郁的想法击中了我主妇在它的自然栖息地，郊区的差事和匿名。MDX笨拙地把自己挂在轮子上，即使在可选的20英寸上，轮胎和挡泥板之间有太多的“死猫空间”。

2017年Acura MDX运动混合车队前往康涅狄格州

我和我的同事本杰明·普雷斯顿（Benjamin Preston）一起驾驶MDX运动混合动力车从布鲁克林到康涅狄格州，采用了一款旧的马自达Miata，这是一款保存完好的1991年车型驱动器打算转变成一个预算竞赛。在这次公路旅行中，MDX对马自达的老鼠来说就像大象。但与标准版MDX相比，这头大象实际上可以跳舞，利用电力加速和处理鹅的能力。MDX配备了291马力、3.5升V6发动机和大部分前置全轮驱动系统。

如上所述，系统总输出增加到321马力。这种气-电MDX还提高了EPA城市燃料经济性45%，比仅ice版本，从18英里每加仑到26英里每加仑。(在高速公路上每加仑行驶27英里，每加仑1英里的增益就微不足道了)。与标准的MDX相比，V6汽油发动机的排量有所下降，降至3.0升，257马力。但i-VTEC发动机配备了57马力的电动马达，为前轴提供动力，并集成到七速双离合自动变速器中。变速器，其中包括一对有用的切换桨，感觉更直接和参与比CVTs发现的大多数混合动力车。然而，本田公司的企业控制台转换按钮，取代了传统的转换杆，仍然繁琐和笨拙。

事情变得更糟了。一对紧凑的离合器式电动机可向任一或两个后轮提供高达72马力的动力。在售价156000美元的NSX中，双电机装置可为前轮提供动力。是的，这是Acura超级操控全轮驱动系统的最新发展。撇开双曲线的名字不谈，它确实有效。与标准MDX上的机械扭矩矢量控制相比，MDX混合动力电动马达在转弯时只能在后轮之间分配功率。MDX混合动力电动马达可以在任何驾驶情况下，基于车轮打滑、重力和其他传感器反馈，在任意一个车轮上产生扭矩。Acura说，该系统提供了更锐利的转向，更少的缓慢转向不足，并提高了侧向抓地力和稳定性。再加上自适应、驾驶员可调的减震器，MDX在其日本混合动力车竞争对手雷克萨斯RX450h和英菲尼迪QX60我觉得湿透了。

在充满挑战的蜿蜒的梅里特公园路上，MDX轻松跟上普雷斯顿的嗡嗡声Miata，以真实的速度和信心冲破梅里特复杂的夜间曲线。转向精确且重量平稳，但与大多数家庭大小的SUV一样，没有太多反馈。Acura还擅长在不需要时关闭发动机，无论是以高速公路速度滑行还是使用其停止/启动系统在城镇周围行驶。轻油门保持了混合动力车在穆扎克地区的音轨，但当你召唤所有321马力时，事情会变得更加金属化。值得称赞的是，V6发动机的转速达到了接近7000转/分的红线，但在这一点上，电动辅助动力系统听起来像是十几台沃林搅拌机，所有这些都设置为弗拉普。

acura mdx运动混合动力车：坚实的性能，所以里程

在四种可选择的驾驶模式中，Sport Plus增加了显著的电动爆燃。在所有系统运行的情况下，MDX可以在5.7秒内从0英里加速到60英里。然而，就像许多声称能同时提升性能和燃油经济性的混合动力系统一样，你不可能同时拥有高速蛋糕和吃掉它。在去哈特福德的路上，我把阿库拉的加速器保养得很好，在第一个小时里，我设法把高速公路上的英里数保持在每加仑29英里——对于一辆六七人的SUV来说，这是相当可观的英里数。但当我厌倦了，决定跟上车流的节奏，让那些电动后轮焕发生机时，讴乐的里程数骤降。在大约120英里的行程中，我的两腿都跑了23英里每加仑，并不比我在奥迪Q7，沃尔沃XC90，或其他传统的三排搬运车。城市和郊区的行驶里程也令人失望;讴歌徘徊在21英里/加仑左右，远低于其官方的26英里/加仑评级。

内部，没有一些聪明的工程和包装，这不会是acura（或本田）。它不会是一个没有平淡，速度上升的内部，中间工艺和拉动用户界面的acura。智能材料包括1.3千瓦时的电池组，该电池组封装在前排座椅下，而不会削弱乘客或货物空间的丝物。一个聪明的单触动操作在这个版本来回滑动了第二排座位 - 双队长的椅子。

MDX包大量的有用的存储，也包括平分中心控制台的前面和后面。第三排不像小孩子的笔，也不像成人的全套设备。如果你身高接近六英尺，你就不会在那里快乐。但你知道这部分的惯例:如果没有第三排，购物者就会去别处，不管他们是否真的需要第三排。

然而，尽管只有在顶层架子上的MDX-ATIT中首次纯正的木材装饰，但是为58,975美元完全配备了58,975美元 - acura并不总​​是像豪华的SUV一样读。我的豪华型号享有升级的“米兰”皮革;然而，这些席位缺乏在许多竞争对手上提供的无数调整，他们的狡猾的鞋匠在更快的曲线上保持司机和乘客不好。

但在这种情况下，真正的红字是“s”，代表“烂”——本田的二手信息娱乐系统。而不是一个基本上无用的中央屏幕…你可以得到两个。这是一个由难以穿透的显示器、伪装成帮助的保姆式瓶颈以及菜单和列表的兔子洞组成的疯狂的被子。任何MDX中的示例对话，即使是在摩门教家庭中：“看在他妈的份上，我只想换个电台！”

该系统的旋转仪表盘控制器让我想起了繁忙十字路口的那些行人信号控制按钮:随你怎么捣碎按钮，但不会发生什么事情。另一个令人恼火的问题是，MDX拒绝连接乘客的智能手机媒体，无论是通过蓝牙还是通过物理USB连接。本田(Honda)推出了一款全新的、完全优于android的信息娱乐系统2018年奥德赛面包车，将开始迁移到两个品牌阵容中的其他车型。但现在，这个单位是跛脚鸭中最跛脚的。

如果你能让你的脚远离汽油，Acura确实有助于控制价格。MDX运动型混合动力车起价为52935美元，豪华高级套餐起价为58975美元。与传统的MDX相比，Sport Hybrid的节油技术、自适应减振器和电动扭矩矢量控制收取了非常合理的1500美元溢价。Acura估计，这款运动型混合动力车将为普通车主每年节省约350至450美元的燃油，足以在大约四年内偿还混合动力车的溢价。

在三排豪华抽奖中，你可能比MDX Sport Hybrid做得更糟。你也可以做得更好。奥迪Q7和沃尔沃XC90在我做别墅大小的SUV度假的白日梦时立刻浮现在我的脑海中。MDX的混合动力系统令人钦佩地提高了性能，并略微提高了里程数。但对我来说，缺乏任何设计上的区别，再加上半心半意的座舱和不称职的用户界面，让奢华的幻想破灭了。这就像灰姑娘检查手表，发现自己整晚都在推南瓜。如果你喜欢你的豪华SUV作为皇家入口，那么前面的神奇鼠标能提供什么性能都无关紧要。

劳伦斯·乌尔里奇，驱动器是首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由出版社. 这位底特律本地人和布鲁克林绅士拥有一辆麻烦缠身的'93马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。给他发电子邮件Lawrence@thedrive.com.