人们毁坏汽车的5种方式

上周我冒出了在我们讨论的世界中的世界，真实，消费者建议的世界中的“白痴与大口讲述愚蠢故事”的境界我最喜欢的汽车爱好者改造有轨电车的方法。我提到的大多数修改都很小，增量变化，而不是您在论坛上吹嘘的那种。

本周我会去另一边。当我通过时吸烟轮胎《One Take》第400集，我将回顾和反思一些经验，向你展示一些最常见的方式，汽车爱好者通过修改他们的汽车来破坏他们的汽车。这类车并不少见。在该系列的400辆车中，大约有320辆在某种程度上进行了修改。在大多数情况下，我还试用了所有这些车的普通版。

因此就有了“毁掉”这个词。

完全披露:当我和这些坐在副驾驶上的车主们拍摄视频时，我对他们的外观的一般礼貌和感激可能意味着我对他们的车比我独自在车里时更友好一些。精明的观众可能会知道我在做什么，但其他人可能不会注意到——包括主人自己。它可能让我成为一个不完美的汽车评论家，但它可能让我成为一个更好的人。生活就是这样。

言归正传，下面是车主们最常见的毁车方式:

1. 不平衡的修改- 这是个简单的。一般来说，当我看到不平衡的修改时，这是一辆带有太多的马力的汽车，而不是足够的制动器，悬架和轮胎来返回它。一个明显的例子是黎巴嫩福特“700 HP Mustang GT售价4万美元”促销，据经销商代表说，非常成功。让我把话说清楚:4万美元就能买到一辆基本的、非赛道装的野马GT，配备全赛季轮胎、标准刹车和野马GT的动力+野马Ecoboost。好吧，如果你想看看这样的车在你尝试的时候是什么样子在赛道上拿着它，你可以在这里看我的视频，或者我可以直接告诉你:太糟糕了。在几乎所有没有强制感应的汽车上添加强制感应意味着你需要升级你的刹车来降低额外的速度，你的轮胎来驾驭刹车和增加了加速的电力，可能是您暂停处理转弯速度的增加。不平衡也可能发生另一种方式。在我们最近Tuner Shootout, HPA赛车高尔夫R32带着HPA车主马塞尔·霍恩所说的“纳斯卡规格刹车片材料”抵达。我不知道这在科学术语里是什么意思，但我可以告诉你刹车在路上感觉很奇怪，一开始没有咬伤，然后踩了一厘米的踏板，然后你的太阳镜击中挡风玻璃，你觉得在方向盘上呕吐。我们的居民热鞋LEH热衷于同意，觉得R32将既越来越快，更可预测少刹车片。
2. 把一辆可靠的车变成不可靠的车- 作为预先安排数百小时或几个月的人，我习惯于各种原因取消，而且如果有人必须保证，真的，我非常理解的任何原因。但是，在最后一分钟破裂的改装汽车是我世界的令人震惊的常见情况。我不根据可靠性选择汽车;我根据我认为观众会发现有趣的东西，所以当霓虹SRT4休息时，我并不感到惊讶。但是汽车显然有工厂的设计限制，修改饥饿的人将继续推动这些限制，甚至超过它们。让我们来看看FOST Fiesta ST的例子，它来自工厂，在曲柄上发布了197个HP和202扭矩。当它是股票时，我在WHP和229轮TQ上测试了我的Fiesta ST，在一年中，使用少数螺栓零件修改为248 WHP和320轮TQCobb Tuning.（完全披露:我没有支付这些部件的费用)．在我任职期间，这辆车非常可靠，就像它在俄亥俄州的新主人那里一样，现在这辆车已经跑了3万多英里。但我最近开了一辆改进型的嘉年华ST，涡轮更大，达到300轮HP比我多了50个，我一年里第三次传输。那辆车快吗?确定。但能持续多久呢?一辆车的可靠性取决于它最弱的部件，正如这个例子所显示的，工程部件在公差范围内通常是相当可靠的。一旦耐受性受到热、马力、旋转力或重力的推动，你很快就会到达故障点。虽然你确实需要打破一些东西来学习这些部分的极限，但你真的想找到你的极限吗自己的的车吗?
3. 牺牲风格的驾驶经验- 这是我在公共汽车下扔自己的地方。在开始修改之前，您应该对您的汽车的实际需求是什么。例如，如果您有现代化的汽车并使用它用于街头驾驶，把那些该死的街道带留在里面。我现在已经在两辆不同的有轨电车上安装了赛车安全带:我的克尔维特和我的野马。虽然，是的，赛车座椅和安全带的组合确实提高了我在克尔维特上的圈速，是的，它们看起来确实很酷，但简单使用这两款车中的任何一款都令人头疼作为汽车往往不值得。同样用于拆下后排座椅，地毯，声音阻尼和头条内衬的内部面板。凭借罕见的例外，剥离街道汽车的重量节省可忽略不计。我现在已经从我生命中的两辆汽车中删除了大量的内部，而且你知道了吗？两次都让汽车更糟糕了。没有街头汽车，我曾经推动过，往往包括美味的轻量级Project Nasty 911乔伊·瑟雷(Joey Seeley)的作品，因为缺少了内部镶板而变得更好了，而所有的镶板都变得更糟了。但最严重的毒品风格问题显然是禁赛。听着，就连我都承认几乎每辆车坐得低一点看起来都比它来的时候好一点。有一个原因，制造商的概念车削减了车顶线，低乘坐高度，大轮辋-它看起来咄咄逼人。但与那些以“拍照”为唯一设计特色的概念车不同的是，你实际上必须这么做驾驶你的车。如果你对开车有点认真的话，你的车在任何情况下都不应该摩擦。摩擦是当你撞到一个凸起的地方，轮胎在你放下的车的轮舱内部摩擦，因为你已经去掉了所有的行程和间隙。在最坏的情况下，你忽略摩擦，或者你告诉像我这样的人，“别担心，应该是这样的，”当我看你的轮胎时，我可以看到轮舱直接穿过它。总有一天，你会把轮胎撕个稀巴烂，轮胎爆胎，车圈刮坏，车被撞坏，车里到处都是屎。
4. 不知道何时停止-我比地球上任何人都更理解改装汽车的冲动。我喜欢物品，尤其是汽车，成为“我的”。仅仅有一个焦点RS是不够的;我需要我的焦点RS不同于我可能在路上看到的所有其他焦点RS。我得到了它。但你也必须接受什么时候你已经充分地改变了你的车，以及临界点可能在哪里;在那里，你越过了不归路。在我最成功的“让自己停下来”时刻，我展示了我的1998年克尔维特。我买的是全新的，从1998年12月到2006年6月一直持有股票。2006年，我在当地的克尔维特专家的帮助下，让发动机呼吸更顺畅，燃油流动更顺畅，动力和声音也更大。 I had the suspension converted to coil overs. I did big brakes, good tires, lightweight wheels, and changed out the awful stock seats for Sparco’s. Then, I stopped. I went from stock, to modified, all at once, and then stopped. It was about $10,000 worth of modifications, 8 years into the car’s life. Aside from fluids and tires, I haven’t had to change a thing on the car once since. It’s fast, fun, and dead-to-nuts reliable. I changed its character, added a bit more performance, potential and personality, and then stopped. In one of my more failed moments of not knowing when to stop, feel free to go back and read 2,000 more words about my project Mustang. For street cars, there are two major indicators that I like to share, red flags, if you will, for knowing when to stop.危险信号#1:内置内部组件-如果你的车经过了很大的改装，你的下一步就是更换一个功能齐全的引擎，并安装更强大的内部部件，那么在你这么做之前，你应该停下来。我并不反对更强大的内在，但这是有时间和地点的。重建引擎要么非常耗时，要么非常昂贵，但很可能两者都是。红旗# 2:调整自己进入下一个价格区间- 在您深入了解BMW M4上的售后市场之前，您应该意识到您即将自己调整到保时捷涡轮增压领域。调整有两个真正的甜点 - 一个是一个折旧的后期汽车，如E92 BMW 335i，Infiniti G35，焦点St，Subaru Wrx，或类似的东西。您可以以15,000-20,000美元的价格挑选一笔10,000美元，尽可能快地作为全新的335i-A $ 50,000辆车。因此，调谐级别存在一些值。另一个是，相信它与否，异国汽车，在售后市场上花费足够的钱，都能去的方式比展厅地板上的所有新车基本上的基本上更快。我们正在谈论Twin-turbo Lamborghini's，Big-Boost Porsche Turbo，超级奥迪R8和Crazy Nissan GTR的。如果您在那种现金中滚动，您想要在当地的跑道比赛中羞辱人，那么每天一周的拖累比赛将令人尴尬的300,000美元的Heffner Twin-Turbo Huracan。那是价值，就在它的尽头的零点。一旦你在那些甜点之外，它很难做出调整价值论点。点对点，最近测试了修改的M4和修改的CADDY ATS-V。这些项目中的每一个都开始作为一个非常快速，圆满的80,000美元的体育轿跑车;这些项目中的每一个都至少在电源，悬架，车轮和制动修改中额外的30,000美元。一个，M4，在汽车顶部安装了50,000美元的部件。所有这些汽车都制作了大功率，但没有一种特别愉快的方式; like they were either making too much or not enough power at various points on the power band. They all had expensive, track-ready suspension setups and fucking horrible ride quality. They were all so loud, so stiff, so jerky and darty, that the refinement for which you paid extra by getting a BMW rather than a Mustang, is now gone. And all that work to可能是和保时捷GT3，克尔维特Z06，或者谢尔比GT350R一样快?事情是这样的，这些车都被调整到下一个价格区间，就在我那愚蠢的野马计划旁边，它已经深入保时捷997的领域。我知道汽车人不喜欢数学,因为我们要面对多少花在我们的汽车上,但是如果你考虑一下,你可能会暗示自己调到下一个价格括号,也许,仅仅是也许,你看错了车。你总是应该从工厂买你能买得起的最好的车开始。工厂发展是不可替代的，所以如果你想要更快，无论如何，在把你的便宜车调整到那个价格区间之前，考虑先买一辆更好的车。
5. 没有修改司机-最后，但并非最不重要的，司机Mod。你和我都不能把我们的车开得像他们一样快。我知道这一点，因为我和其他比我跑得更快的队员开过同一辆车，你亲自向我展示了这一点，你坐在正确的座位上被吓得发疯，而我却开着你的改装车。一个赛车教练最喜欢的活动是向学生展示最基本的赛车的可能性。我早年在莱姆岩的Skip Barber驾驶时，教练布鲁斯·麦金内斯(Bruce MacInnes)驾驶着一辆老式马自达3 (Mazda3)，速度之快是我开福特方程式(Formula Ford)都跟不上的。我想我已经好起来了，但是如果我开着我的Focus RS去莱姆洛克拜访老布鲁斯，如果他还是不能在我的车里给我一圈，我会很震惊的。对自己的驾驶能力保持谦逊，认识到哪里需要改进，并在指导下在赛道上练习;这是驱动mod。如果你真的比你自己的车快，那么你应该没有问题解决的部分，你的车是成熟的修改。但我敢说:去参加径赛日，让教练在你的车里跑5圈。如果你的速度没有教练快，需要修改的不是赛车，而是司机。