2020 Indian FTR1200 S的点评：扁平的星星（和关闭）道路上闪耀
骑着一匹该死的赛马去了狂野的西部。
我一直在等待2020摩托车FTR1200 S，因为似乎是十年。印度几年前与公众戏弄开始，从而获得灵感梦想之地如果你建好了，他们会来的。但这是另一种方式，印度人用公司的FTR750平道赛车向公众提供的街头合法概念来吸引我们。我记得这消息引起的流口水。
一年过去了，FTR1200 S终于来了。我震惊地看到如何真实的设计，生产摩托车。在它发布时，我狼吞虎咽地吃着眼镜，甚至去德国参加它的发布，从远处渴望地盯着它看。印第安人让我着迷。今年1月，我终于有机会在内华达州的拉斯维加斯坐上一圈了。
我没有足够的时间，也没有完整的路线图。唯一让我心潮涌动的是，我带着这个超级流氓，一辆沉浸在老式美国文化中的摩托车，远离拉斯维加斯那座闪闪发光的饕餮纪念碑，驶向沙漠的夕阳——这是一个很少有人能经常享受的浪漫想法。
幸运的是，另一个时代就在罪恶之外存在。超出了剥离关节，分散和铿cl的老虎机，闪亮和无灵魂的拉斯维加斯消失了，美国西南部继续成为宏伟的荒野的盛大传统。超出WiFi和Cell Service的范围，您将发现自己在Unkempt Trails，岩石山脉，沙漠道路上丢失，以及La Madre山的高耸的石灰岩悬崖的阴影。与合适机器共用的完美区域设置。
天啊，这辆车值得你等这么久吗。
2020年印度FTR1200，从数字上看
- 基础价格:15,499美元
- 动力总成：1,203cc 2缸v型双|六速顺序手动|后轮驱动
- 马力:123.马力@ 8250 RPM
- 扭矩：每转6000转，扭矩为87磅英尺
- 控制体重:497磅
- 承诺：一个流氓在污垢上赛跑给你的车库。
- 交货：印第安人快成功了。
彼此相同的FTR1200 S及其比赛就绪的FTR750兄弟姐妹，并且未知的将会有一个艰难的时间告诉两者分开。除了几个关键差异之外，摩托车可能是相同的双胞胎，具有相同的直立座位，沟槽轮胎，金冲击，亮红色的摇摆和V-Twin发动机设计。印度对街道上的比赛自行车的承诺肯定会在这里得到一个大复选标记。
街道合法的FTR1200 S采用1,203CC V-双发动机，生产123马力和87英尺的扭矩。电源通过六速连续手动传输发送到后轮，并且对于其良好的适用于A-Naked-Bike 497磅，足以足够。
在你下面，坐在围绕该光荣的V-Twin引擎缠绕的格子框架。正面和后部的可全调节震动使FTR1200 S近6英寸的悬架行程，同时在前面的双4 - 活塞卡钳和后部的单个双活塞卡钳停止摩托车的前锋动量。在我的特定ftr1200 s上，一个可选的akrapovic排气，我强烈推荐在负载下提供傀儡yelue uel idle和rocky咆哮。
在车把之间还有4.3英寸的彩色触摸屏，可以让骑手在摩托车的骑行模式中切换，即使是戴着手套，它也能很好地工作——听到了吗，汽车制造商?
但我对它的规格抱怨够多了，让我们来谈谈这宝贝骑起来如何。
油门破裂，FTR 1200 S可能也是一只千斤顶，每次跳到Wheelie的时候都会上下跳跃。在离开城市的高速公路上，同样的摇摆v-twin通过齿轮轻轻推动，在眨眼间剪切了法外的速度。只有一个辉煌的问题：其声称的表现的真实性。
但谢天谢地，这不是一个夸大的案例。相反，印度人就像印度人正在从某些德国跑车制造商那里拿一个页面，并且贬低自行车的oomph-我的高度科学，麻省理工学院的麻省理工学院的屁股屁股Dyno感官它被大约25岁的马力被低估了。这也可能是工程师换档和隐藏多余重量的情况，但无论哪种方式都比规格表更难地咬伤。
Red Rock Canyon国家保护区是石灰石悬崖和氧化砂岩的令人叹为观宜的混合，它在条带外只有二十分钟。一条单车道路蜿蜒穿过天然地层，提供游客使用远足径，露营和周边地质的介绍。这也是非常奇怪的曲线，而拉斯维加斯的街道网格也不是。虽然速度限制很低，但在当天的正确时间流入公园，你几乎可以专门给自己。
在这里，很明显印度人让FTR1200S感觉尽可能的无拘无束。它可能比一般的裸车重50到100磅，但额外的重量会激发信心，就像驾驶一辆劳斯莱斯库里南(Rolls-Royce Cullinan)在暴风雪中行驶一样。不管怎样，对于一个仍然由恐龙骨骼提供动力的物体来说，它的重心低得令人难以置信。跪下，你会忘记它最初的设计是围绕一个肮脏的椭圆形，而不是雕刻峡谷道路。也就是说，它还可以进一步改进，使用一套粘性运动轮胎，而不是以平坦的履带为原型的沟槽橡胶。
