当桥梁失败时，人们会死

美国的交通基础设施已陷入数万亿美元的年久失修状态。驱动器调查美国破损的道路、桥梁和隧道是如何被允许腐烂的，以及我们如何开始修复它们。上节课，我们讲了纽约市的科修斯科大桥．在这一分期付款中，我们检查了忽略桥梁基础设施的悲惨方面。

2007年8月1日，傍晚时分，明尼苏达州明尼阿波利斯市的I-35W大桥上车辆缓慢行驶。在美国，桥的中央部分坠入密西西比河，很快就把桥的其余部分也卷了进去。事故造成13人死亡，近150人受伤。由市、州和联邦机构进行的恢复行动花费了数周时间。

人们很容易把这些灾难看作是古代历史的东西——这些题材只有在颗粒状的电影和黑白照片中才能看到。有几个显著的例子引人注目。的塔科马狭窄的桥梁它被称为“飞驰的格蒂”，因为它有在大风中猛烈地来回扭动的倾向。它在那里呆了几个月后就撞进了普吉特湾，只造成一人死亡;一只不幸的、非常害怕的狗。的银桥这座横跨俄亥俄州和西弗吉尼亚州之间俄亥俄河的大桥，在1967年因一条连接线路故障而倒塌，导致46名通勤者死亡，并在多年后成为加强桥梁检查的动力。

说句公道话，桥梁垮塌并不经常发生，而且通常是在施工或维修期间。在大多数情况下，与它们相关的死亡或受伤并不多(如果有的话)。但偶尔，随着桥梁老化，检查和维修可能会落后，导致灾难。

以下是过去35年来美国发生的几起严重事件。考虑到大多数桥梁代表了几代人，35年是一个真正的昙花一现。无论如何，你会发现像桥梁检查和安全法规更新这样无聊的事情在一段时间后真的开始变得重要，这些元素有机会在一堆毫无怨言的混凝土和钢铁上做最坏的事情。除了一个例外，所有这些都是可以避免的。

I-5号斯卡吉特河大桥

当:2013年5月23日晚上7点

地点:芒特弗农,洗。，穿过斯卡吉特河

打开:1955年

伤亡:0人死亡3人受轻伤

失败原因：虽然这座桥没有被列为结构缺陷，但它被列为功能过时。这是一种贯穿式桁架设计，它要求在顶部和底部桁架上承受相同的载荷，与侧桁架一起形成了一种隧道，车辆可以通过。当一件大型工业设备，由一辆超大的载货卡车运载，撞击了许多上部桁架，跨度折叠并掉进河里。幸运的是，没有人死亡，但三名司机从他们的汽车中获救，他们的汽车最终与桥面一起掉进了河里。结果可能会更糟。当时，华盛顿要求特大卡车在桥的内车道行驶，但这辆卡车的司机并没有得到前面驾驶车辆的通知，他应该从外车道行驶，以避免上部桁架的下端弯曲。只需要一个操作上的错误——在这个案例中，是该州模糊不清的超大车辆许可程序——就能缩小跨度。

I-35W密西西比河大桥

当:2007年8月1日下午6:05

地点:明尼阿波利斯，Minn，密西西比河河道

打开:1967年

伤亡:13人死亡145人受伤

失败原因：在坍塌后的调查中，美国国家运输安全委员会(NTSB)发现，扣板尺寸过小(在桁架工作的角落将大梁连接在一起的结构部件)是导致坍塌的原因。调查人员将这一缺陷追溯至大桥的最初设计，称出现了一个错误，导致使用的扣板不够厚，无法满足工程师预期大桥能够承受的负荷。多年来，交通流量增加，桥面被重新铺装，除冰化学品对结构部件造成了腐蚀。2003年一次检查的照片显示，一些扣板已经弯曲，在坍塌后，调查人员发现，一些板在连接大梁的铆钉处撕裂。事故发生时，为支持维修工作而安装的建筑设备给大桥增加了超过50万磅的重量。

丹尼尔韦伯斯特Hoan纪念桥

当:2000年12月13日清晨

地点:密尔沃基，WISC。，密尔沃基河横穿

打开:1977

伤亡:0伤亡

失败原因：这座系杆拱桥在20世纪70年代获得了美国钢结构协会和美国土木工程师协会的奖励，但在建成30年后几乎倒塌。那是一个很冷的早晨——一天的温度开始低于零，根据历史天气数据。当乘客们穿过大桥时，几根大梁发生了断裂，导致大桥弯曲下垂。幸运的是，当局在大桥完全倒塌前清理并关闭了大桥。有缺陷的部分被爆破拆除并替换，节省了你可能(或可能)不认识的跨度后空翻的场景在《布鲁斯兄弟》里

柏树街高架桥

当:1989年10月17日下午5点04分

地点:加州奥克兰，880号州际公路

打开:1957年

伤亡:42人死亡;成千上万的人受伤

失败原因：这条高架桥建于1949年，是一条双层高速公路，旨在缓解旧金山-奥克兰海湾大桥附近社区的拥堵。建设完成于五十年代中期，距今近二十年加州地震安全委员会．你可以说这个结构在功能上已经过时了，它建在垃圾填埋场和粘土上，有些地方有双支柱，有些地方没有。它比不上6.9级的洛马皮埃塔地震;当上层坍塌到底层时，42人死亡。地震发生后，高架桥的残骸被清理，为一条中间分隔的地面公园道路让路。

Schoharie溪桥

当:1987年4月5日早上

地点:蒙哥马利县，纽约州87号州际公路

打开:1955年

伤亡:10人死亡

失败原因：当大桥倒塌时，一辆汽车和一辆卡车立即掉进了下面湍急的河水中。在当局关闭道路之前，另外三辆汽车驶入了空旷地带，最终死亡人数达到10人。尽管Schoharie溪肿胀的水域——春季洪水已被释放的水复合flood-stressed水力发电大坝上游40英里——失败的直接原因,更深层次的原因可以追溯到一个差异桥的设计和施工。设计要求钢板桩加固(一种钢挡土墙)，它应该被放置在桥下的一堆沉重的岩石外面。但桥墩基础采用的是比规定的轻的岩石，没有被板桩和破岩所包围。美国国家运输安全委员会的一项调查指出，纽约州高速公路管理局(New York State expressway Authority)未能维护桥墩基座。

Mianus河大桥

当:1983年6月28日清晨

地点:科斯科布，康涅狄格州，95号州际公路

打开:1958年

伤亡:3人死亡;3伤害

失败原因：用销钉和吊架组件连接桥梁伸缩缝上的板梁之间的缝隙(摩托车手开车过桥时必须注意的那些东西)。销钉和吊架是一种非冗余设计，维修和检查非常困难和昂贵。米努斯河大桥就是一个典型的例子，说明了当事情出了问题，而人们却看不出有什么问题时，会发生什么。事故发生后，美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查认定，“康涅狄格州的桥梁安全检查和桥梁维护计划存在缺陷”，导致了未被发现的腐蚀，导致一座桥跨上的一个销钉失效。根据1984年的一份报告根据《纽约时报》的报道，该州只雇佣了六对检查员，每两年对3425座桥梁进行检查。难怪他们错过了本来就很难看到的东西。

如果这不能作为为什么我们应该投资于基础设施维护的一个坚实的例子，那么存在这样一个例子吗?我们大多数人不会意识到一座桥的结构缺陷，但如果你看到生锈和混凝土块不见了正如我们经常做的那样在纽约市——打电话给一两个民选官员，表达你的担忧。我们都喜欢在纽约当顾问，如果你看到什么，就说出来。在这个时代不合格的基础设施，你永远不会知道;你可能是下一个．