自动驾驶的语言是如何杀死我们的

如果语言是命运，那么自动驾驶汽车的语言就被打破了。人们因此而死亡除非我们解决这个问题，否则我们可能会从安全到交通污染到污染的任何好处。从媒体到汽车制造商，科技公司，营销人员和投资者的所有人都有内疚，所有这些都是他们知道的或不喜欢的条款自治utomation，自动驾驶仪，无人驾驶和自驾适合他们自己的叙述。

每个人都想相信，但没有人知道别人在谈论什么。

目前还没有自动驾驶或自动驾驶汽车，这意味着每一次道路死亡都要承担责任，无论是在特斯拉还是任何一辆司机误解了尚不清楚的技术限制的汽车上远程任何使用当前语言的人都会受到影响。

工程师了解机器可以做什么，但他们不在教育业务中。将它们的许多人在一起，定义减少到最低的公共指党者，这是每次开放新闻饲料时我们啜饮的自行车汤中的主要成分。我们无法投资，解决，购买或使用我们不理解的内容，这需要一组新的定义。任何解决方案都必须尽可能简单，因为自动驾驶的不可避免的监管不仅需要该监管机构，而且每个人都这样做。

我有一个潜在的解决方案，但要到达那里，我们需要解构问题的语言。

SAE自动化水平的问题

所有困惑的根源是汽车工程师协会（SAE）自动化分类法，通常称为SAE等级，已成为定义自动驾驶的全球标准。SAE分类法用意良好，但用意不能解决问题，解决方案可以解决问题。SAE分类法试图通过定义四个（最终五个）来对车辆自动化进行分类级别；但以下是当您使用谷歌搜索时发生的情况”SAE自动化水平“：

这些是一些非常花哨的图表，而不是其中一个问题解决了如何保留所使用的图形设计者的任何问题。

让我们解构SAE分类的最简单的图形解释：

我明白了自动化，但在这个图表上自行车开始在哪里？自治怎么样？无人驾驶汽车怎么样？部分和条件自动化之间有什么区别？部分是多少？有什么条件？如果2级包括速度敏感的巡航控制，为什么“交通堵塞司机”等级3？什么是停车库飞行员？很多车现在都会公园。上面的图表没有减少混淆，它会增加它。

这一点怎么样，礼貌国家公路交通安全管理局（NHTSA），谁盲目采用SAE分类法？

更多信息，没有一个有用的信息。特斯拉自动驾驶仪和凯迪拉克超法的系统在哪里？他们的制造商不是在说。我会说在1.5和2.5之间，这意味着图表不够好，或者系统不够好转，或者他们也很好地工作。我最近听到有人谈到一个4辆车，我不知道那是什么。

高级驾驶员辅助系统（ADAS）怎么样？你知道，有自动紧急制动和良好的巡航控制的套装？那是1号还是2号？这取决于他们有多好，让我告诉你，他们中的一些真的很烂。（你知道你是谁。）

Newsflash：这一切都是为什么没有汽车制造商想要通过SAE水平定义他们的汽车。他们将让媒体免费定义他们的汽车的功能，或者将流行语附加到概念演示驱动器，但它们在普遍的分类学中恐吓地面。

甚至是崇高的简化努力由Jess Dunietz安全没有解决问题。在这里，他将SAE分类减少为此：

1. 巡航控制。
2. 转向和速度的交通敏感巡航控制。
3. 自动驾驶，但如有需要，可由专人接手。
4. 在合适的条件下，无需驾驶员。
5. 没有司机需要。

这种蒸馏不与NHTSA自己的解释一致。如果如果需要，如果必须接管人类，则3级车程度如何“自动驾驶”？根据市场上没有3级汽车的基础，需要更多的人类投入，而不是汽车制造商想要承认。这就是为什么有必要的半自动化和半自动的术语，但仍然只有借助助剂。

你无法修复这个破碎的分类。

它变得更糟。我曾经与自驾驶开发商谈过，他的车已经崩溃了。“它是多少级别？”调查人员问他。他回答说，这不是那么简单，因为汽车在测试期间的内容与部署时的内容不同。他的立场？如果它在测试期间是2或3，那么它应该是这样的，即使目标是4.你可以想象它是如何下降的。

如果开发人员和调查人员不能同意他们是什么，那么水平有什么好处？

SAE级别不仅在功能上含糊不清，在概念上也很严格。SAE分类法只考虑“串联”自动化，迫使人和机器进入零和方程，在这一方程中，一个机器在100%机器控制的必然路径上被另一个机器所牺牲。SAE级别忽略了不适合的自动化形式，如“并行”自动化“工业自动化系统”航空，你可以了解在这里和在这里。

甚至安德烈森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz）的娱乐博客写手/思想家、VC本尼迪克特·埃文斯（Benedict Evans）也写了一篇非常有见地的文章，名为自主步骤“，停留在SAE的概念框架内。在该框架中，他批评了SAE的层次结构，指出同一辆车可能在这里是L2，在这里是L3，在这里是L4那里这意味着我们用来描述它们的语言 - 必须是特定于功能而不是车辆本身。

只有一个人 - 技术学家布拉德·坦普顿-成功解构为什么SAE水平不起作用。对于那些不想阅读关于这个主题的权威文章的人，他的论文可以归结为：

1. 如果它由人类内部的角色定义，则无分类法可以工作。
2. SAE图表表明自动化进展不存在，因为......
3. 高级驾驶员援助系统（ADAS）与自动驾驶无关。

邓普顿甚至说：“我相信可以证明，[汽车工程师协会]的水平正在阻碍汽车行业的发展，并且在我们所看到的特斯拉自动驾驶仪的交通事故中可能起到次要作用。”

Templeton不仅仅是对的;他的论点不够远。SAE水平不仅持有行业的水平，还遗漏了尚未发明的并行（和其他）系统，当然该水平在交通事故中具有作用尤其地那些涉及特斯拉自动驾驶仪的人。SAE是唯一能够定义，放弃和改善自动驾驶语言的组织。埃隆麝香如此容易剥削了“自动驾驶徒”的普通词，他们的品牌就像特斯拉的营销部门一样诉讼。

解决办法是什么？

只有一种解决方案，那就是抛弃SAE语言，从头开始。“自动驾驶”和“自动驾驶”这两个词的使用门槛应该设置得很高，以至于没有媒体可以利用它们来获取流量，没有汽车公司可以在新闻稿中使用它们来提振股价，最重要的是，没有司机认为他们可以把手从方向盘上移开，即使是暂时的。

我有个主意。它以一个新词开头：地动学。

想知道更多吗？请继续关注我的下一个专栏：如何更换SAE自动化水平。

亚历克斯罗伊 - 创始人人类驾驶协会，编辑at.驱动器，主持自动加工他是NBC体育频道的联合主持人，也是司机-已经设定了众多耐力驾驶记录，包括臭名昭着的炮弹历史记录。你可以跟随他脸谱网那啁啾和一款图片分享应用。