2018 Energica Eva Esseesse9：美国第一次乘车
未来在这里，它是电动，复古和易脱颖而出的。
我看着我，稍微扭伤我的手腕，然后开始合并林肯Blvd的交通。Eva Esseesse9的瞬时力量推动了与无缝技巧向前的自行车。我的左手，不确定该做什么，因为它到达的离合器杠杆而不是那里。我的左脚也是如此。这很奇怪，但我开始适应。
我在队列前面的一辆汽车之间蠕动。当光线变绿时，我会破裂油门宽开放。接下来是一个吹风的吹风动力传递，这是一座土星V火箭的动力传递，只需保持拉动而没有任何暴力。它像新鲜含有新鲜的冰一样光滑。它创造的声音在路上的道路上很高，并让人想起涡轮阵雨。我意识到，在35英里/小时的区域中，每小时达到每小时60英里。GODDAMN ......不间断加速的感觉是高潮的。
除了沉默之外，我们看起来像任何典型的摩托车手组
我加入了Enerigca Us和Jim Sherwood的首席执行官Stefano Bettani，Energica South Exprise Rep，乘坐了Calif的Santa Monica的Hometown骑行着骑行着。我得骑行，所以我尽我所能不要失去他们剥落在停车灯和雕刻峡谷。
我是一种奇怪的感觉体验，但熟悉。骑马力学就像我曾经上过的任何自行车一样。一旦我忘记需要换档齿轮，就像我可以想到的那样，玩EVA Esseesse9。我侧重于采摘我的线条，加速和制动。当我踩下油门时，我发现自己在我的头盔中笑着。但与我曾经骑过的任何自行车一样，我的笑声比机器更响亮。
它只是适合
看起来像一辆摩托车，像摩托车一样乘坐，并且基本上是摩托车，但它也是如此。
电动摩托车上的电力交付一直是我的担忧。我曾经看到过一个朋友和同事，完善和令人惊叹的道路赛车，因为扭矩输送太为不动。它留下了一个破碎的肩膀和肘部。
许多这些新电动摩托车在没有先进的牵引力控制系统的情况下运行。部分原因是该技术仍在开发出来。然而，Energica的车辆控制单元被认为是该领域的领导者。该单位的多地图自适应能量和电源管理算法监视并控制从eABS系统的限制器输入。结合专有的博世接口单元，系统调制节流阀和扭矩输送以抵消轮跳和滑动以保持牵引力。我没有程序员，但是Energica正在做好做得好。
随着EVA Esseesse9在Sport模式下设置了我的整个骑行，我的命令相当于130马力和133英尺的扭矩。那就是魔法号码，扭矩。Eva Esseesse9比杜卡迪Panigale v4更多的扭矩，这被认为是世界上最强大的生产超级稳定性。
迷路
骑峡谷，有足够的收费来回到城市。这正是我们做了几个小时的确。
VCU还允许骑手选择四个级别的输出：生态，城市，雨和运动。在一天进入之后，我进一步进入电池游泳池，我在这个系统中变得更加自信。在侵略性的完整节流转角退出下，后轮没有曾经的后轮走出来。从后端没有传动系睫毛或滑动。Eva Esseesse9由于其统计而良好地种植，但也归功于其优秀的设计和底盘开发。
四个再生制动设置模仿发动机制动时滚动油门时。我将矿井留给媒体，因为我的大部分骑行，因为它类似于我的胜利800xc的发动机制动。完全再生制动是在激烈的骑行期间攻击性的TAD，更适合通勤。
让它挂钩并像轨道上一样骑车
体重诅咒。Pirelli Phantom Sport Comps Comps抓住道路让我充满信心地倾斜或骑着大的esseesse9。这对那些不知道的人来说“超级跑”。我无法抗拒双关语。
至于骑欧金肌，我在舒适时是一个势利。我可能在30多岁的中期，但我是作为我68岁的父亲的喋喋不休。罐中的深层切口，中间安装控制和直立座位位置提供了围绕自行车移动的良好自由度。在整个骑行中，我从未经历过不适，我站在6'5“。
在570磅，EVA Esseesse9是酸性，但速度，EV摩托车感觉在角落里种植和可管理。我们是否在谈论胜利街的绒毛？不完全是。但再一次，这是一个完整的自行车。更紧凑，更具技术转弯是重量变得明显的地方。因此，我发现自己有点吓坏了，因此改变了我的骑行风格来拖动更多后制动器并调制油门，以拉出紧张慢速u匝和图八。相当多的身体倾斜也需要抵抗自行车。
我可以看到你的光环
我被修复了一段时间。它非常美妙地定制和时尚。
与电动机急需加速的额外质量像蝙蝠一样加速到地狱之外，需要一些同样的制动器来在Eva Esseesse9中统治。制动提供由双330毫米浮盘和4-piston Brembos的前方，以及一个转子，双活塞Brembo Caliper返回。反馈是直接和实质性的。在硬制动下，EABS系统调制来自发动机的功率，以维持牵引，同时也传统上脉冲制动器。
关于焦虑的房间里的大象怎么样？根据Energica的说法，Eva Esseesse 9可以在ECO模式下的单一充电中获得125英里的范围，尽管我不确定，这将持续这一天我今天骑着它。在座位下，EVA Esseesse9附带CCS型充电端口，如您在雪佛兰螺栓和BMW I3上找到的CCS型充电口。这使得在加利福尼亚州的现有电气充电基础设施非常简单。在其他地方，我们不确定。
充电时间阻止了我甚至考虑电动车作为实用的运输方式。他们变得可行的唯一方法是您可以访问多个级别的3级或4级快速充电站。将Eva Esseesse9挂在其中一个，自行车将在30分钟内完全充电。如果您要将摩托车插入1级或级别2级充电器，则会加长到五个小时的充电时间。不幸的是，这一点排除了您从旅行时间是优先级的任何一种长途旅程。至少现在。
CSS充电端口
就像一个BMW I3和雪佛兰螺栓一样，这是唯一有CSS充电端口的生产摩托车。充电时间在L4或L3快速充电器或在L2和L1充电站的3.5小时内可在30分钟内达到100％。
但是摩托车的未来都可以电动吗？在骑自行车莫尼卡骑行几个小时后，我开始看到上诉。但是，我仍然有关于在电动带上双脚的保留。关于电动推进有一些吸引力的东西。这是一个如此庞大和不明的上诉，我将需要更多的时间来弄清楚我的联系和关系。Energica's Eva Esseesse9，或者对于那种电动摩托车，喜欢它，更换我的常规气动自行车吗？我不知道。未来尚未制造。但是，我不太可能拥有少于两个摩托车。其中一个可以是电动的。
这辆自行车对我未来的行家流氓说话
适合像手套一样，像火箭队一样骑在一起，看起来是一部分。我会拿一个。谁想给我一个比特币或两个？
一个可爱的4.3英寸TFT显示屏
一个清洁，简单且易于导航的显示器。我会抱怨一个数字转速表，因为我讨厌他们，但我不能，因为没有tach。
此外，Bitubo冲击驻留在后部，可调节预加载和反弹。前叉是完全可调的43-milleter倒置Marzocchi，其中一对四活塞径向安装的Brembo卡钳，可以在大规模的330毫米盘上进行Chompomp。对于那些愿意勾勒出更多面团的人来说，Energica Eva Esseesse9可以用全面的Ohlins悬架封装提供。每个细节都是崇高的。工程师和设计师占据了巨大的痛苦，就像阿尔卡曼队当他雕刻的帕拉斯萧条时带来了高级产品时。
Chomp Chomp Chomp。
巨大的330毫米转子和Brembos为快速加速和重型摩托车提供了大量的停止动力，它们非常好，非常好。
最后，Energica Eva Esseesse9零售价为22,400美元。这是很多硬币，但新技术也是如此。及时，价格将在所有电动方面的新进步下降。
而Harley-Davidson可以推出他们想要的LiveWire原型说它将在未来18个月内提供，Energica现在拥有三款完成的工作生产摩托车。这是一个摩托车，适用于拥有健康的自由收入和电动未来的愿景。当他们选择将20,000美元拍打到桌子上时，他们不会失望。这是一个该死的摩托车，并欣赏到未来。
萨姆的统计数据：
身高：6'5“
重量：215磅
身体类型：Svelte和Fit
山姆的装备
头盔：碳纤维中的辛普森匪盗
夹克：搁浅一套套子