从赛道日到工厂座位:保时捷赛车金字塔,解释

很少有汽车制造商像保时捷那样认真地采取赛车运动。想和最好的跳舞吗?这是在哪里开始。

VLN 1。Lauf 2019, Nürburgring-Nordschleife -照片:Gruppe C摄影;#911保时捷911 GT3 R, Manthey Racing: Earl Bamber, laurence Vanthoor
保时捷

想成为一名真正的赛车司机吗?雀步,孩子。甚至更好,进入保时捷。有大量的汽车制造商喜欢嘲笑他们在赛车运动中的参与以及肯定,肯定地影响他们建立汽车的方式 - 你应该绝对买 - 但是当谈到保时捷,这不是谈话。保时捷不仅参与赛车广泛,而且它也是唯一一个直接和清晰的汽车制造商之一,如果仅仅是轨道的日子到工厂座位的机会,有机会荣耀和胜利的机会之间的每个级别。

钱是有帮助的(当然),但对于那些除了一口袋梦想之外一无所有的人来说,追踪这辆保时捷如此引以为傲并投入了如此多资源来维护的直系车是值得的。如果你曾经想知道,你看到的所有这些贴着开曼和911的轮对轮赛车到底是怎么回事,就把它当成是你对保时捷赛车运动金字塔的介绍吧。

保时捷

保时捷在1985年成立了名为“保时捷北美赛车运动”的子公司,负责所有北美赛车运动业务。根据该协议,通用汽车授权在美国和加拿大销售其所有赛车,并为其提供零部件和服务。从不起眼的热圈一路到IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛,开着保时捷跑得快,或者看着别人开着保时捷跑得快,有很多方法。我采访了Brian Blocker,保时捷卡雷拉杯北美系列经理,以更好地了解保时捷赛车运动的金字塔到底是如何崩溃的。

赛车是一项昂贵的爱好,这是无法回避的事实。继续攀升,除了拥有一辆车,你还必须把自己、你的团队和车送到赛道上。你必须支付住宿费用,有能力支付指导、零件、材料和许可证等费用。但为了简单起见,让我们假设你是一个未来的车手,你想让它上层的保时捷赛车。你从哪里开始?

跟踪天

如果你想知道开车是什么感觉,径赛日和汽车越野赛是迄今为止最容易开始的地方。在北美各地都有这样的活动,很多都有你可以参加的公开会议。当地的汽车俱乐部通常也会在附近的赛道为会员举办驾驶比赛。无论你的车是否经过改装,你都可以开自己的车。如果有驾驶教练的话,这是一个很好的获得指导的机会。只是要确保事先做好适当的准备,确保你的车已经准备好了。

或者,还有驾驶学校您可以注册,提供汽车和所有适当的安全设备。

俱乐部比赛

现在你已经学会了在跑道上驾驶了。你对制动和捕猎很熟悉。接下来,你可以开始研究保时捷的俱乐部级赛车。全国有很多保时捷俱乐部,为会员提供驾驶保时捷特制赛车和公路赛车的机会。主要的两个是美国保时捷俱乐部保时捷所有者俱乐部

正如Blocker所解释的,这是为那些想把自己的车,无论是客户车还是特制的赛车,带到赛道上进行轮对轮运动的人准备的。“这是我们汲取的地方,”他说,指的是司机人才库。“这是我们启发和教育驾驶员发展的地方。”

显然,这些活动都是保时捷。但他们对保时捷的类型并不是特别严格。所以你可以有各种各样的模型和不同的引擎和变速箱。要想在保时捷俱乐部比赛中获得一席之地,需要通过参加驾驶学校和基本升级来获得俱乐部赛车执照。“一旦你获得了业余驾驶执照,你就可以申请加入俱乐部的赛车级别系列,”保时捷的一位赛车运动代表解释说。“每个系列都有自己的程序,让人们比赛,并监控程序,以确保你在赛道上是安全的。”许可证授予那些在多所学校做过高水平工作的人。你必须表明你了解如何在赛道上控制赛车和比赛规则。

或者,您可以联系PCA,要求在其中一个事件中进行设置,但在获得许可之前,您仍然必须证明您在运行多个事件之后有足够的经验。

据保时捷公司的一份新闻稿称,参加保时捷俱乐部赛车的目的是享受“有趣、安全、干净的比赛”。这是一个你可以体验一些竞争的地方,但不是一个没有规则或安全管理的疯狂的自由竞争。

对很多人来说,这已经足够了。但对于那些想要走得更高的人来说,还有一套一拍即合的系列。

单一系列

保时捷的各种单一制作系列由少量的所有原创保时捷汽车组成,其中由PMNA构建的发动机和齿轮箱组成,因此您可以看到或能够在轨道上驾驶的情况下的多种变化。

“车队可以在一定范围内调整悬挂和轮胎上的弧度,”Blocker说。“他们可以做一些事情来让赛车最适合某条赛道,但这真的取决于车手的技能。”

在保时捷Sprint挑战北美系列中,您将在991.2和992.1 911 GT3 Cup Cars和718 Cayman GT4 Clubsports竞赛,并在不同的竞争中进行比赛,以及赛道日变异。作为阻塞者描述的,它们是“伟大的教育平台”。它们在很大程度上,虽然他们有赛车组件,但它们仍然仍然易于开车。在这里,司机可以学习不同的轨道,如何与不同的团队和工程师一起使用,体验轮辋赛车,甚至可以进入一辆杯车。

保时捷

718 Cayman GT4 Clubsport。

最高水平的一次制作赛车是卡拉杯。根据保时捷代表,它使用最新的992和992.2 911 GT3杯汽车,以“最专业的团队,驾驶员和竞争最高的开放竞争等级开放竞争,”根据保时捷代表。作为Carrera Cup的司机,您应该在轨道上的专业水平上运行。

但除此之外,卡雷拉杯也是唯一的系列功能,保时捷的青年项目北美。23岁以下的年轻车手有机会通过一系列的发展来了解保时捷作为一个品牌,如何成为一个品牌大使,了解保时捷赛车运动的历史,并接受驾驶教练、媒体培训和健身培训。“这是一个广泛的发展领域,”Blocker说。

在年底,少年车手们参加了一场点球大战,以获得卡雷拉杯的席位。据Blocker表示,保时捷将进行内部评估,以确保这些车手拥有“适当的技能、驾驶履历和赛车证书”,如果他们具备这些条件,就可以被车队招募。其他时候,年轻的司机可以接触保时捷,保时捷会给他们一个合适的团队,悬而未决的预算和一个很好的适合。

“我们真的努力让车队销售他们的程序,因为这是客户比赛,”Blocker说。青少年项目不收费,也不需要申请程序——这让我松了一口气,因为这项运动的其他方面都要花钱。

保时捷

911年及至六杯。

“不可否认,总的来说,这项运动确实需要一定水平的钱,”布洛克说。“很多人在很多情况下都没有的钱。”但保时捷试图通过教这些年轻司机如何利用自己作为宣传大使来获得赞助来帮助他们,因为并不是所有的年轻司机都来自家庭资金。赞助甚至可以来自有资金运行一个项目所需的家乡经销商。布洛克说,保时捷一直在努力让经销商参与赛车运动。一些人认为这是一个很好的营销机会,另一些人只是真的喜欢赛车。但不管原因是什么,它为年轻司机提供了一条很好的道路。

我个人喜欢这个说法。就像生活中任何竞争性的东西一样,赛车需要忙碌和制造一些噪音。作为一个年轻人,让经销商赞助你的赛车事业会让你养成挺身而出、被倾听的习惯。

但对于那些没有资格获得初级计划的人,司机可以达到PMA,然后可以与您联系,他们可以与能够制定自己的预算和要求的团队联系。然后,团队将联系批准机构,这些机构将帮助司机评估是否已准备好在本课程中驾驶汽车。也许你会在Sprint或Carrera Cup汽车中获得一个座位。也许你会在进一步推进之前花一个季节或两个俱乐部赛车。

公开比赛:GT运动

一旦你在Carrera Cup中比赛,你可能已经拥有所有许可,以便将下一步进入开放竞争。在你的腰带下的所有赛车经历(也许甚至一些胜利),然后可以与一个团队联系,这将引导您进入下一步,并希望进入汽车 - 也许只是为了评估,也许是为了一个东西比特更加永久。

保时捷

718 Cayman GT4 Clubsport。

保时捷本身并不决定谁能开车。这取决于制裁机构(IMSA、SRO和WEC)。他们将车手以前的职业生涯、能力以及他们在赛道上的安全程度作为评判标准。

这里的汽车都是“工厂支持的,基于其他制造商的客户车,”阻止者说。虽然它们必须是原始规范,但需求可以通过本赛季变化,由制裁机构确定,以确保他们都有竞争力。这逐渐变化。

IMSA Weathertech SportScar锦标赛的911 GT3 R比赛的GTD类和GT世界挑战美国的GT课程。718年Cayman GT4 Clubsport在Sprint和Sprintx Championships的GT4班级和IMSA Michelin Pilot挑战GS级别。最好的非工厂保时捷司机赢得了保时捷杯。

保时捷

911 GT3 R.

开放式比赛:工厂运动

处于金字塔顶端的是工厂运动阶层。这些车队是由保时捷自己支持的。而客户能够在GTLM课堂上进入非工厂Weathertech赛车,大部分时间都会在这个级别找到完整的工厂司机和团队 - 包括24小时的Daytona,24小时的Le Mans,以及方程式E.你知道,你知道专业司机。这里的座位是安全的最难的,最有限的,因此是最令人垂涎​​的。

“工厂支持取决于你的技能,”Blocker说。如果你是一名拥有一辆好车的强劲车手,保时捷有可能会支持你的项目,并为你提供工厂车手的支持,这对耐力赛来说是很重要的。举个例子,从初级项目出来的人可以参加枪战,赢得超级杯,并且“很有可能在未来成为一名工厂司机。”

工厂运动课的汽车包括911 GT3 R - 哪个比赛IMSA.Weathertech SportScar锦标赛的GTD课程,GT世界挑战美国和洲际GT挑战 - 以及99X电动,参加电动方程式赛车的是谁

保时捷

99 x电气。

当然,晋升到工厂级别并不是必须的,尽管这是一个美好的梦想。更现实地说,虽然,如果你想挠你的赛道痒,留在俱乐部赛车和单打系列赛似乎更容易。别忘了——我再重复一遍——你的支票簿。

有小费吗?给我发邮件到kristen@thedrive.com。