F1转向轮：每个按钮，桨和旋钮都解释
没有人在没有轮子的情况下赢得标题。
没有运动很像一级方程式。虽然那里还有其他非常困难的赛车 -你好,写道:F1被称为顶峰是有原因的。没有其他的赛车系列让车手和赛车经历如此强烈的力量，同时还要在驾驶时执行上千项其他任务摩纳哥狭窄的街道附近180英里/小时。
这些持续不断的要求，请注意，不是来自维修站的墙壁，甚至不是来自车队主场的工程师通过通讯听取车手的意见。他们是从车里出来的方向盘一种非常昂贵的碳纤维。
在汽车的光环后面开槽并在其浴缸内设置，F1驾驶员有两次以上的按钮，旋钮，旋转拨号盘，菜单，显示器和LED在方向盘上互动。同样，这一切都在努力在各自的后翅膀上彼此保持彼此，并从冠军点走出来。你可能会说，“是的，但乔纳森，在我的方向盘上2021 FORD F-150也有一堆按钮和旋钮。什么是大问题？“你没有掌握的是这个f1轮子的复杂程度。
为每个人揭开复杂的控制-新粉丝以及那些看了F1多年，仍然不知道什么战略，进入，标记，超车，和DRS -指南和齿轮的编辑驱动器把最终的解释者放在一起。
通过终极，我们的意思是终极。
看看梅赛德斯的F1方向盘。
所有这些方向盘按钮做了什么？
拿一杯饮料和你最集中的注意力因为我们将深入了解F1方向盘上所有东西的功能。让我们开车。
波纹设置
每场比赛都不同。每场比赛都有自己的特点。日历中的每一场比赛都是由驾驶员和工程师战略的战略达到星期天之前的一千种方式，然后在网格上排队。
如果MGU-K失败了怎么办?要是下雨怎么办?如果很热怎么办?如果轮胎上有个小洞或者一群误入歧途的海鸥进入了赛道怎么办?如果里卡多的大白鲨微笑掩盖了整个战场淡胭脂还是别担心，工程师和司机对以上所有的游戏计划，它们在方向盘的旋钮旋钮策略设置上映射。
mgu-k设置
F1汽车的动力总成是世界上最复杂的系统之一，感谢这项运动的混合时代。随着这种复杂性的可能性是在许多不同层面失败的可能性。为了确保驾驶员能够解决一些故障和防止他人的能力，并且团队的工程师已经设计了特定的发动机校准图，驾驶员可以通过车轮上的旋转旋钮控制。这些可以从限制电源，资格率，竞赛电源，低燃料电源，故障功率等的湿天气条件。
菜单
司机就是这样点午餐的。
只是在开玩笑。菜单允许驱动程序控制几乎所有汽车系统。他们可以通过菜单访问所有内容并滚动遥测的无数页面。他们也可以订购午餐。
接受
接受按钮本质上是方向盘的“enter”键。它可以让驾驶员在飞行过程中改变菜单或调整其他设置。
标记
当赛车的中弯道、前直道或赛道上的任何其他地方出现问题时，车手可以在赛车的遥测记录中标记出那个特定的点。这样他们就可以在比赛结束后和工程师们讨论，看看他们为什么会遇到不寻常的情况。
球队的当前轮子的特写镜头。
差分平衡
通过单个滚动旋钮或一组滚动旋钮来控制差分余额，以控制条目，中段和退出设置。这允许驱动程序以微小的增量更改设置。司机可以在整个比赛中更换剩余或右边的余额，以确保他们为每个角落提供适当的平衡。
刹车平衡
制动平衡也通过滚动旋钮控制，可以以小增量改变设置。司机可以在整个比赛中更改到更多前部或后方的余额，以确保它们为每个角落的平衡。
能量回收
在一些被称为Harvest的情况下，这可以让司机开始恢复制动过程中产生的一些能量，并将其存储在汽车的混合动力系统中，以备以后使用。
比赛开始
Race Start按钮将限制器设置为特定速度，希望获得完美的离线推动每个曲目的第一卷。在Supercar说话中，这是一个很像发射控制，但依赖于汽车的电子产品。
中性
和普通汽车一样，F1赛车也有空挡。
坑车道速度
鉴于坑船员由人类组成，让我们只是说，在他们的建筑中脆弱，你真的不希望赛车以200英里/小时的200英里。这是灾难的配方。相反，F1的规则将最大的坑道速度设定为50.5英里/小时。有一个按钮限制了汽车的速度，因为它进入了坑道，所以驾驶员不必担心巧妙地平衡油门踏板上的右脚，以保持特定的速度。
坑确认
听完审稿,“盒子,盒子,盒子”,可能看到它沿着池壁,他们听到的司机可以手动确认沟通,他们将在特定的点蚀的大腿上。
广播
我们怎么会听到刘易斯汉密尔顿抱怨他的轮胎坏了，一个疯狂的Lando Norris回复收音机检查，“上上下下，左右摇摆，就像过山车“或可能是最着名的无线电交换，KimiRäikkönen告诉他的工程师”别打扰我。我知道我在做什么”。
喝
F1车手在比赛中平均会损失5到7磅的水重量。这个按钮使用一个类似于动力水化包的系统，将液体直接泵入驾驶员的口中。
超过
超车按钮，也被一些人称为“push to pass”，可以瞬间提升引擎和混合动力，让司机绕过前面的车。当我说我希望我所有的车上都有那个按钮时，我想我是在代表所有的车迷。
DRS
DRS是减阻系统的缩写，是主动空气动力学的一个花哨术语。在F1的情况下，它是一个半主动后方扩散器。
当驾驶员撞击方向盘上的DRS按钮并且在前面和轨道的特定DRS区域的一秒钟内，后翼的中间部分打开，从而减少阻力。打开时，DRS在区域的末尾使驱动器大约为6-10英里/小时，但这取决于轨道。诸如摩纳哥的紧张甚至幽闭恐怖电路仅适用于4-5英里/小时的oomph。
其他秘密按钮
与所有赛车一样，在设计和设置方面都有很多保密的空间以及具体的驾驶员需求。以上按钮和旋钮和旋钮和旋钮只有主节，但还有其他人被驾驶员，团队甚至比赛周末定制。
迈凯轮的方向盘特写镜头。
轮子的其他部分呢？
当然，方向盘上有更多的按钮控制。
划桨
你可能会惊讶地听到，在F1赛车的方向盘上，变速器不仅仅是桨。如果你是这项运动的粉丝，会仔细观察车内摄像头的角度来寻找这些线索，你可能就不会这么惊讶了。
F1中往往有三组桨，但每个驱动程序和团队可能有一个不同的设置。可以将顶部拨片设置为使驾驶员快速访问特定的战略设置，引擎设置，超车模式，DRS等。中间是用于驱动器移动八速传输。较低的是用于离合器的离合器，这只是比赛开始，轮胎变暖，或在胜利的情况下，几个甜甜圈。
处理
这就是司机握把和用来以190英里/小时转动车轮。每个人也被塑造到各自的驾驶员手中，团队可以使用不同的材料来橡胶化合物。整洁的！
快速释放枢纽
这允许更容易进入并退出汽车的驾驶舱。在崩溃或更糟糕的情况下，你肯定想要的东西火。
显示
就像你个人驾驶的仪表盘一样，F1车手也需要一个显示器。迷你屏幕提供了遥测、当前档位、跑圈时间、前后车的delta、电池充电状态、菜单，以及对汽车性能和问题的深入了解等一系列信息。再说一遍，这些都是快速阅读。
根据车队和车手的喜好，显示器可能位于方向盘或赛车的仪表盘上。不过，两者都有各自的优点和问题，因为方向盘上的屏幕给司机更多的腿部空间，但在方向盘转动时却不能有效地观察到。虽然仪表盘上的屏幕更有利于整体观察，但它们减少了司机的腿部空间，必须集成到汽车的底盘上。
RPM-Indicator发光二极管
有LED指示灯的转速水平，让司机知道什么时候该换挡。司机通常会将这些设置在不同的颜色，以表示低和高rpm。它们要么位于车轮的顶部，要么安装在仪表盘上，这取决于驾驶员的设置。
关于F1方向盘的常见问题解答
尽管上面的答案广度，但我们仍然有一堆问题来回答。为此，我们从Aston Martin，Mclaren和Mercedes-Amg招募了F1转向轮工程师的帮助。有这么多的问题我们必须将这篇文章分成两部分，或者它会尼基塔Mazepin你的电脑。
前往下一个帖子看看如何梅赛德斯- amg Petronas，阿斯顿·马丁F1和迈凯轮F1方向盘的设计和折磨测试。
视频
你知道你想现在看到车轮，不是吗？让我们来看看这个从梅赛德斯的解释。