公式e将使摩纳哥的电路看起来很酷

看看，我们都知道：摩纳哥是一个非常酷的赛道，在一个真正的美丽的地方，那里有赛遗产丰富。曲目是F1，如IMS到Indycar，本身与其身份相关联这就是为什么这系列不能单独离开它，即使大奖赛长长的赛道。F1汽车是如此漫长而宽阔，他们可以勉强嘲笑街道，甚至通过总混合系统失败，丹尼尔里卡尔多能举行铅，膝盖后圈，只是因为没有人可能超过他2018年。一级方程式，虽然硬编码到Monte Carlo街道上，但不再适合它们了。输入公式E，现在运行实际的大奖赛轨迹。

摩纳哥的大奖赛布局只有两英里长,虽然功能一些严重的高度变化(公国,本质上,雕刻出悬崖)实际上这不是一个问题公式e系列跑在伯尔尼,瑞士2019年,电路连续让人眩晕的下坡,对于电动方程式赛车来说，这基本上是完美的，因为它们可以让重力做大部分工作，重量只有1990磅的汽车，然后利用底部的刹车来再生更多的能量。

当FE首先在2015年回到摩纳哥时，缩短赛道是个好主意。Fe的第一个赛季的汽车是，你怎么说，长期动力，虽然赛车总是一个激烈的战斗，他们的腿时间与f1周围的全部布局相比，完全布局看起来几乎和他们不可避免的时候一样糟糕用完了电池。

因此，仅使用电路的下部和简化的膝盖来发明缩写布局。它总是感到有点欺骗训练轮，这是Fe的街道电路不打算成为的方式。毕竟，公式e并不试图在它增长时成为f1;城市轨道的使用是一种有意识地决定将其与其他系列区别区分，而不是它计划在它变得更快的情况下禁止。

摩纳哥是所有赛道中最具标志性的，当谈到欧洲赛车时，缺少完整的布局会让车手们的自尊心受到伤害。两届E级方程式冠军让-埃里克·维涅(Jean-Eric Vergne)在2019年第五季在这里赢得了比赛，令人难忘的是，在赛后的新闻发布会上，他要求E级方程式采用完整的赛道布局。

星期五他告诉我他实际上没有相信该系列会同意这样做。

“嗯，我很高兴能在这里的完整轨道，”Vergne解释说。“这是一条令人惊叹的赛道，在一级方程式之后我就没有再驾驶过它了。所以，你知道，这很好。我喜欢大跑道。我在F1上开过几次车，这里的布局很棒。”

除了围场中每个人的事实（本身非常有罪）一直认为它是“大轨”，因为它绝对是训练轮子，看到公式E汽车会非常酷的东西爆炸整个电路。现在，他们为它制作。

与想要在每秒巨大的涡轮增压的空气中的F1汽车，公式E汽车喜欢封闭式扭曲的轨道。对于一级方程式的，摩纳哥的街道呈现出一种奸诈，颠簸的表面，而在式e中，这是完全清洁的，平滑的赛车队伍汽车通常看不到。F1汽车在单一文件中挣扎，虽然公式e-the small，clappy表兄弟 - 尖叫声四个宽。

巴西驾驶员为龙Penske Sergio Sette Camara，Fe Grid最年轻的是，它介绍了公式E-中的完全独特的机会，以驱动他有先前经验的电路来比较经验。

“我很兴奋，当然 - 这是我在F2驱动的相同曲目，具有一些微小的修改，但基本上是相同的曲目，这是我第一次来到我比赛的轨道上的FE比赛在另一个系列之前。也许是唯一的时间，也因为我想不出另一个赛道Fe会与另一个系列分享，“Camara解释道驱动器。

“所以这绝对是特别的 - 也是摩纳哥的一个特殊的地方，我最大的英雄在这里有很多成功，因为我很年轻，我们听到了很多关于它的故事，”他说，参考埃尔顿·塞纳的六场胜利。

使用完整的轨道意味着公式E汽车通过隧道尖叫（如果他们有节气门或抬起regen，它将与该混凝土的回声尖叫），而不必担心他们有限的任何空气动力学特征突然的外壳。Fe的Gen2汽车看起来很酷，但有一辆旅游车的所有赌注（也许不是那么多）所以没有空气效果损失。

这是很长一段时间，公式2的通常是戏剧性的除了完全轨道周围的单独座椅上有严重的车轮动作。这对一个喜欢赛车运动的地方和欧洲赛车是如此脐带束缚的地方，这是一个陷入困境，这个周末达到了机会，让那个回来。

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