F1现在实际上是竞争力，梅赛德斯似乎嘎嘎作响

一级方程式不是，最近，以竞争而闻名。虽然每个团队都在努力，但一个人绝对钉了混合时代和它是梅赛德斯。它有助于装备有刘易斯汉密尔顿当然，谁可以在去年赢得建设者的标题，只要他自己的积分，尽管有着Covid的比赛。但是自2014年以来，该团队每年都会密封司机和建设者的奖杯，你不能远离那种占主导地位的人。

今年的后楼还减少了像梅赛德斯一样设计的汽车。Aston Martin去年被指控复制梅赛德斯2019辆车，甚至要求要改变的法规，因为它如此偏向于耙子的汽车，概念贝利队在周围建立了。不出所料，其他球队是不合计的。

虽然通过拉回梅赛德斯来实现的网络结果是，球队比以前更接近他们。在最后一个周末在伊莫拉的大奖赛中，汉密尔顿能够通过最狭窄的边缘来掌握，他的队友瓦尔特蒂·鲍塔斯0.487秒较慢并开始比赛八分之一。

这是一个显着的差异上一年在相同的差异将看到塔塔开始第三名。总的来说，汽车的空气动力学减少显着较慢，但最重要的是它们的速度更为相似。

如果你看F1，因为汽车仍然真的受到空气动力学时彼此靠近的时候，这很棒，诚实地赛车。中场现在基本上是每个人，梅赛德斯和红牛仍然处于极其驾驶员依赖的小优势。Max Verstappen在星期天制作它，抢劫普拉克队的胜利，而Lewis Hamilton制作了一个不具巧之情的错误，并最终从砾石上逆转，必须为迈凯轮的Lando Norris进行第二次。

塔塔也没有票价。他的较低的起始位置让他在厚厚的包装中，并且几乎在被汉密尔顿撕裂后立即进行争夺真实，与乔治罗素的轨道位置。在去年的乔治在萨赫尔在萨赫尔站在刘易斯在萨赫斯站在刘易斯的时候发生了这一点，但这一次他在他以前的背标威廉姆斯汽车。

这两个碰撞灾难性地，带出了一个红旗，从那以后与罗素以来一直是一个巨大的比赛询问如果他一直试图杀死它们，贝类。然后乔治那么暗示泽塔在他故意上搬到他身上，以避免被一个人对他的梅赛德斯席位的竞争对手所取代。

如果在碰撞之前，塔塔在碰撞前造成伤害是不可能的，这对他来说，这可能对他再次进入汽车来说可能是心理上至关重要的，因为否则没有任何理由，因为梅赛德斯在最后的点位置处于废料中。塔斯塔斯在罗素的范围内，罗塞尔的范围 - 谁为自2019年以来没有得分的团队驾驶 - 是他降低合格职位的成本昂贵的标志。而且，竞争对手是多么难以理解。

最终，汉密尔顿从第九到第二个看起来比较容易。但至少现在很清楚你需要一个世纪才能奔跑的人才，不仅仅是一辆银落。

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