NASCAR的失业'左右系列的故事，一条带有自己的规格汽车的道路课程

纳斯卡再次。面对受众萎缩的观众和一个轨道产品，可批评僵硬和令人困惑的新格式的变化，这组织对其顶级系列的2021年计划采取了一些重要的方法。我们不只是谈论在布里斯托尔的污垢轨道上的跑步杯汽车。今年，传统的短轨和Superspeedway组合也是特色记录七道路课程日期。

其中有两项是全新的(美洲巡回赛和印第安纳波利斯公路赛)，一项是近70年后的回归(美洲之路)，还有两项是重新提起诉讼的在去年被取消之后（索诺玛和Watkins Glen）。Daytona和Charlotte（夏洛​​特（其中包含混合的Roval'设置）是2020年计划中唯一的重复。

是的，NASCAR再次。虽然很容易将布里斯托尔事件视为噱头，但扩大的道路课程完全是别的。在2021年的非椭圆形竞赛数量的决定反映了新的重点是销售NASCAR对赛车爱好者的更广泛的赛车运动员 - 特别是那些更有可能收听的东西，以上的东西超过高速，三小时游行磨损。

有趣的是，这不是第一次NASCAR寻求突出道路赛车的努力，努力搭起潜在的标记的粉丝底座。事实上，几乎四十年前的杯杯基于托顿的大脑信任是宣布对这项运动的完全新的方向，一个围绕其传统迂回过去的过去，同时建立一个新的未来与下一代种族粉丝和他们的奇怪需要转向两个方向。

它被称为左右系列。不,真的。它甚至还拥有自己的专用储物柜:左右车。

加州之梦

仍然是十年左右的巨大普及的高峰，20世纪80年代，纳斯卡开始摸索出路从区域吸引力到一个严重的国家拉动的运动。乐观的成长但踩踏股票汽车促销的未知领土，系列老板法国Sr.和他的基层赛车人员从东南部的东南部看着这个国家的其他地方，开始感到有点紧张。

问题的症结？对于促销的促销，建立了500英里椭圆形耐力试验的背面，美国西部的纳斯卡适当缺乏的缺乏缺乏国家扩张似乎是一个死胡同。这是一个巨大的问题，特别是鉴于填补加州海岸的大规模人口繁荣，而且也像亚利桑那州和内华达州一样渴望逃避Harsher Clime的移植。天气也是NASCAR的一个因素，因为冬季抓住了一年的重要部分，发现自己被锁定了几个国家。

1985年的事情来到了一头当时加州的河滨市似乎要失去赛道了。这条路课程越来越受到该地区的飙升的土地价值和侵占住房发展的威胁 - 这是NASCAR整个时间表的唯一日期，这些时间表在其传统地理占地面积之外发生任何时间。争先恐后的官员抓住了西海岸仍然可用的赛车设施，并迅速发现，几乎所有从华盛顿延伸到Baja的适当型赛道都是屠宰场的另一个肮脏的沥青，在同一条路线静脉中作为滨江的横静脉。在视线中是一个可用的椭圆形。

纳斯卡不愿放弃在金州的立足点，它做了一件意想不到的事情:创新。它决定创造一种全新级别的汽车，为一个全新的子系列，在大城市开辟的街道赛道上进行激动人心的比赛，就像真正的城市大奖赛。你知道，用左手和右转。

L-R车:更小，更轻，但不是很好

对于一个被爱的组织来说，被吸引了它的后果的月经传统，公开讨论了包括爆破的未来，包括愚蠢的Indy和F1运营等爆破的大都市是一种大规模的概念飞跃。NASCAR也不仅仅是谈论的，而且它也是：它为左右汽车（L-R短暂）创造了一个完整的开发计划，比现有的股票汽车配方更轻，更适合在两个方向上转动。

虽然以上可能像笑话一样阅读 - 而死的名字让它不可抗拒，坦率杯工程师和汽车设计师非常认真地拍摄。认识到3,700磅的雪佛兰通过大多数城市街道决定的90度方向变化（更不用说通过蜿蜒的道路课程），纳斯卡观看了底特律的下一个剪影。

其中包括福特野马，庞蒂亚克野鸟和雪佛兰骑士，每个骑士骑士都明显小于Daytona和Talladega的蒙特卡洛斯和雷鸟。虽然当时未定的发动机选择，NASCAR意图是L-R汽车，以适应杯子中的现有600马力V8，或者在BUSCH系列中驱动的较小的V6单元。

“这个想法是我们将能够在任何地方种族，”Nascar发言人芯片威廉姆斯当时说。“用这辆新车，我们将能够去任何城市和比赛或任何道路课程。”

较小的汽车意味着减轻体重，而且长时间建造商生产的初始Pontiac原型是由Longtime Builder Ed'Anjo'Matthews（并由Richard Childress Racing进行测试）比传统的储存器更轻，大约700英镑。这款Sunbird在1986年初在1986年初在同一夏洛特道路门 - 椭圆形轨道设置中推动到戴尔·涅列特和Bobby Allison的限制，这些设施已于成为NASCAR主食。

起初，结果并不乐观。恩哈特宣称，这款车的前轮重得令人无法接受，这使得它的操控难以预测，当然也影响了它在弯道赛中超越杯赛赛车的使命。与此同时，艾莉森给出了这个选择引用当地报纸：“那些东西的男孩左右和右边和左右，直接左右。这辆车很好，这个想法很棒，但他们需要一点工作。”

八个月后,艾利森将测试一辆升级的V2别克萨默塞特L-R车这是另一位受人尊敬的底盘开发者迈克·劳克林委托设计的。现在，它只有2600磅重，轴距比庞蒂克稍长，前后平衡近乎完美，已经差不多到了。从这次经历中，艾莉森对纳斯卡的新项目有了更积极的印象，就像你在这年份里看到的在纳斯卡从1986年段:

官员似乎同意，并进一步强调了L-R计划和杯汽车之间的零件互换性程度有助于为渴望竞选的团队保持成本。

与此同时，寻找早在1987年就能举办多达五场L-R比赛的场地也在进行中。“我亲自与奥克兰棒球场(Oakland Ballpark)的停车场会面并视察了那里。旧金山的烛台公园停车场。当时我和(前旧金山市长)威利·布朗(Willie Brown)合作，他赞成举办一场大型的汽车比赛。告诉托比·克里斯蒂。与一长串传统道路赛道所有者的谈判也在进行中，他们渴望接受纳斯卡的资金，纳斯卡将进一步测试较低水平的街道赛道的想法温斯顿·韦斯特事件，1986年在华盛顿塔科马。

左右系列生活在2021年

那么为什么我们都不在拉古纳和长滩周围观看Spec Camrys和Mustangs Haul屁股吗？NASCAR与左右系列的建议开始日期，左右系列之间发生了一件有趣的事情：不仅加州路线课程留在1988年终止一直持续的执行(比最初预计的早了几年)，但是系列赛官员设法找到了一对完全适合当时杯赛赛车设计状态的替换赛道。

其中一个是亚利桑那州凤凰城的真正的三椭圆形，在托管举办了较小的NASCAR系列活动的10年后，一系列的基础设施升级，而另一个是加州索诺玛，一条广泛的道路路线随后运作正如Sears Point Raceway（这使得类似设施改进）。他们一起将股票赛车队延伸到岩石上，并帮助为这项运动的成功提供基础，因为在20世纪90年代之前的南方奇观，当事情真的为这项运动中脱颖而出时。

在这种扩张的过程中，L-R系列被搁置一边，并在很大程度上被遗忘了。随着新的比赛日期的确定，针对道路赛道的纳斯卡比赛似乎不再是必要的了，官员们也不愿意冒着在一堆陌生的赛道上比赛会导致混乱的风险。为这种级别的比赛设计一辆全新的赛车是一项艰巨的任务，但这并没有帮助。纳斯卡似乎很乐意把整个概念留在过去;在该组织的官方历史文献中，你不会发现很多提到测试车的想法或照片，而且是有史以来最全面的在线记录来自一篇很棒的文章racing-reference.info和伴随着YouTube视频。没有那些作品，甚至记住左右系列的球迷数量肯定会更小。

只有一辆L-R车进入了真正的竞争，当鲍比·艾利森把别克原型车从仓库里拖出来自助进入1988年的Daytona 24小时在GTO课堂上。它没能完成由于电气问题。

尽管一个独立的街道课程项目从未实现，纳斯卡在接下来的30年里定期在沃特金斯格伦和索诺玛停站。一些纳斯卡驱动转向ARCA电路温习他们的转弯技巧,但到了1990年代股票赛车开始欢迎源源不断的难民和浅薄的跑车和开放轮竞争,包括未来冠军托尼•斯图尔特过去印地500得主胡安-帕布鲁-蒙托亚和山姆Hornish等当然F1冠军转动软摇滚传奇jacques Villeneuve。

如今，NASCAR和开放式车轮之间的交叉既有方式。当前杯子系列标题持有人追逐艾略特在今年的劳力士24赛中参加了凯迪拉克遵循凯尔布尔奇的脚步，杰夫戈登（2017年为凯迪拉克赢得赛迪拉克）。这种跨授粉的精神才能通过今年进入道路课程的跨越赛道，这是自然的 - 这是不可能的，而不可能看到Cota在Cota和Yesteryear与全部调情的杯子汽车之间的联系时间'左右的责任。

再一次,这也是无法避免的,如果左右系列,它可能已经给了纳斯卡的另一条腿站在挣扎这世纪运动可能已经开始运行的难题找出拼凑大众在今天的世界。时间会证明它是否太少，是否太晚。

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