一级方程式不能决定它是否走向绿色。本田的退出展会，它需要

一级方程式是，可以说 - 我们肯定知道你可以辩论这个世界上首屈一指的赛车系列。在过去的70多年来，它已经超过了1000多场比赛。数百万人在全世界观看它，尽管在冠状病毒期间经营了巨大的国际系列，但它仍然将相当漂亮的季节放在一起。但每个人似乎一直都非常生气，包括喜欢它的人或甚至投入大量资金。

本田上周宣布它将离开这项运动，因为F1开始的第四次，在2021赛季结束后。新闻稿中引用的原因是该公司必须通过2050年通过实现净碳中立性的工程能力重新聚焦到2050年，没有能力留在侧运行的一级方程式程序。

很多人对此作为一个主张非常愤世嫉俗。毕竟，一级方程式宣布（模糊）野心到2030年碳中性，本田前二十年来旨在到达那里。

F1的混合时代使用了最有效的功率单元。They’re artisan, mind-numbingly over-engineered works of automotive art, a V6 and the energy recovery system taking 100 kilograms of (high-end, bespoke but) road-usable fuel through a whole Grand Prix, at speeds the sport has never seen before.

他们的使大家难以置信的愤怒，当然的事情之一。

奔驰，混合动力时代的主导力量，已表示，其动力单元已在超过96％的效率来实现热效率50％以上，与所述电动动力系统元件。对于给定的，一个系统，虽然它有一个电池，开始一场比赛，没有插入式充电，并有它使用再生的一切，这是推动物理学的限制每种原料都有一些反抗。

发表梅赛德斯，本田离开公告后几天，Merc的父母集团戴姆勒宣布一个新的“电动首次”策略和六个新电动车辆在EQ系列中与奔驰的配方E小组相关。说没必要在一级方程式管理公司，过度恐慌，但因为它的品牌将使用HPP-相同的研发部门，开发其F1动力单元，在技术直接插入到新车。

当然很高兴是梅赛德斯，其F1项目实际上变成利润，尽管向上耗资4亿$一年，使得它几乎难以自圆其说到即使在最恶劣董事会人群。过去那么好是本田，其返回的混合式时代的运动，由潜在的动机，使真正有效的赛车实际上已经作出，并未如显性好评。

到2017年，三个可怜的季节作为供应商最终到螺旋迈凯轮期间，已经猜测是否本田会走。当时，F1的分裂挨家挨户上门到慢车团队，询问是否有可能在其权力单位有兴趣，而不是上赛季的法拉利另一赌博。

没有什么比一个救赎的故事和本田公司最终与救济类似于红牛车手获得一个续约，而不是引导的意识，变成好事。本田是唯一的混合动力时代的制造商拥有两个独立的团队（马克斯·维斯塔潘已经采取了他们四场胜利，在红牛和皮埃尔·盖斯利抢走了AlphaTauri在蒙扎一个不可能赢），而且还要赢得发誓在奄奄一息的冠军挑战抛开一切为2021。

那么，为什么现在退出？就在事情看起来比较好的时候？肯定不仅仅是Fernando Alonso的威胁来了。

本田表示，这是因为它F1工程程序从樱花，他们需要重新利用专业知识，蓄电池和燃料电池电动汽车驱动。Which is how it justifies the kinda anachronistic announcement, days after their F1 exit, that it’s long-term committing to IndyCar which, with the best will in the world, doesn’t exactly have road relevance or eco principles front-and-center of its image.

作为一家公司，本田礼貌地故障。这些年从迈凯轮口头殴打从来没见过还击，虽然球队肯定编辑在这里感受到缺点是在它的车上，供应商从未狙击其客户作为回报。

因此，它应该毫不奇怪，F1管理导演Masashi Yamamoto对系列碳中立野心的看法是仔细的措辞。他说，“从南部纽福尔格林才说，”我们尊重FIA和F1期望实施前进的法规。我想当我们看看碳中立的整体目标时，我们都沿着同一方向移动。“

朝着同一个方向，并不意味着“我们认为F1是展示我们对未来碳中和承诺的最佳平台，”当然。本田公司表示，就目前而言，这它没有追求公式E进入所以这不是一个支点到更便宜的系列，它是一个移动的F1特别远。

尽管所有的技术在混合动力单元，事实上很多它可以直接进入电气化，梅赛德斯是纺纱其方案，一级没有环保证书。混合动力的时代，而不是庆祝的速度和运动的梦幻般的效率收益，被广泛嘲笑。

每次F1时代都是当时嘲笑。但从玫瑰有色要求到“带回V12S“只有通过道歉的方式增强（最不可靠的发动机在F1曾经使用过，甚至在那个时候你可以通过四个每周末运行的一个）即使是FIA也要达到当前的时代，2014年后的电力单位真的烤了。

当LMP1-H作为一个类别折叠时，另一个系列选择了沟通混合动力，几乎所有制造商都在寻找新的电场。哦，听起来很熟悉。回到WEC中的私人LMP1条目的“简单”v8s才刚刚制作，如果有的话，甚至更多的人甚至是愤怒的人丰田越来越多的Mothballed Hybrid证明了工厂服装真的有多快。

有些粉丝可能会忍受公式的一个越来越慢，但随着怀旧的SOP越来越响亮。But they equally won’t stop watching if it doesn’t and there’s even a chance to gain new fans, as Formula E has done, by picking up the youth contingent who are much more interested in Tesla than what was in the back of some semi-legal Ferrari in 1995.

那么为什么系列如此害怕刚刚出来的绿色？碳中立性，作为野心，是一点公司手中与实际技术20多管伙伴对此一分钟徘徊了纽鲁格林。

是的，F1有石油赞助商，但壳牌的喜欢是花费他们的营销预算的大块试图寻找绿色。练习玩世不恭所有你喜欢有关，但很明显，他们不会通过位叫喊其实这是多么伟大的环境被推迟，所以它不是经济驱动。

F1中有一个汽油文化，从评论到媒体，并对杂交技术有着真正的尴尬，更不用说，更不用说对它有什么好处。那么为什么，如果你在本田的董事会上，你会看看研发程序询问另外几亿并签字吗？

至少如果你正在做你自己的道路的动力系统，你可以说你喜欢什么对他们没有的一些西班牙帅哥告诉数百万人如何垃圾他们每个周末和评论员郑重其事地宣布一个巨大的错误全是个什么概念的风险。

刘易斯·汉密尔顿，这些天来，没有什么太大的礼貌什么，他认为F1需要做文化。就在这个周末，他的谴责该计划削减在里约热内卢的热带雨林树木200000建立一个新的轨道然后接着说一级方程式有着“很长的路要走”如果它想在绿色因素打动。

It isn’t a case of making the power units any more efficient or relevant—they’re already there and can drive forward change in the sector, something that’s an easy sell to OEMs flailing for a changed image against a backdrop of new silicon valley competition. The sport just needs to commit to saying they are and admitting how far it’s actually come, how well its manufacturers are already facing the automotive sector’s biggest challenge for a century.

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