VW在巴黎达喀尔集会中进入了ILTIS SUV，以吸引法国军队的订单

Volkswagen Iltis可能是您从未听说过的最有影响力的拉力汽车之一，即使它并没有真正修改过多的东西来蔓延。大众想要将它们卖给法国军队，它只是让这个地方的地方：巴黎 - 达喀尔集会。

Volkswagen Iltis是一款蜜蜂的四轮驱动型多功能工具，于1978年进入生产，并根据公司的说法历史简介车辆的内容，它与奥迪共同设计为箱箱王。整体设计始于基于现有的DKW MUNGA，奥迪自六十年代以来一直在建设，但FerdinandPiëch设计团队还使用来自其他奥迪斯的零件，MK1高尔夫和大众甲虫。

正如奥迪建造了Munga，他们在Ingolstadt的植物中拿起了生产和开发，即使它被称为VW。

刚刚超过9,000百百万的杰出，总共建成了比较小的生产经营兰博基尼·阿门徒车但是，嘿，艾尔特斯是一个非常昂贵的利基车辆。虽然它被卖给了这两个军事和平民，但大众对这一件事的军事销量很重 - 这就是为了捕捉法国军队的眼睛（和钱包）来追求非凡的长度。

这巴黎 - 达喀尔集会1979年是新的，当时仍然仍然从法国巴黎跑到达喀尔，塞内加尔。这是一辆越野车的终极壮举，不仅可以让艰苦跋涉，但做得好。因此，希望与民用和军事买家一起产生嗡嗡声 - 特别是那些靠近集会的起跑线 - 大众汽车的人于1980年进入了第二次巴黎 - 达喀尔集会，其中有四个奥迪预备的伊斯蒂尔斯。

巴黎 - 达喀尔拉力赛车的车辆更接近股票，而不是我们今天看到的目的赛车，使得这是最好的展示大众可能已经要求。在停止时没有支持车辆和力学。你的车辆制作它，或者它没有。据帕特里克Zaniroli称，他推动了其中一个Iltises，iltis甚至比大多数1980名参赛者更加修改，其唯一的修改是更大的化油器和不同的凸轮轴。

像它的VW品牌的前任，vw的东西，ILTIS并不尤为强大，体育1,741-CC发动机，如果您使用优质燃料，则为70马力，或75汞。但它具有四速手动传输，具有额外的低档，与机械四轮驱动系统配对。该系统允许使用iltis仅为后轮电动，直到需要四个四个，此时驾驶员可以接合四轮驱动系统。其他竞争对手更快，但ILTIS更加艰难，更可靠。

所有四个伊利斯在1980年的巴黎 - 达喀尔集会中完成了1980年，其中一个由Freddy Kottulinsky和GerdLöffelmann推动的。其他人没有做错，无论是，在一个领域都在一个领域完成的，25％的车辆甚至没有完成Eurosport.。

获胜的嗡嗡声提高了ILTIS销售额的几年生命，但最终对民用市场来说太昂贵了。法国武装部队也从未采用过ILTIS。法国军队希望在七十年代替代他们的Hotchkiss Jeeps，但是，法国制造商都没有任何准备去的东西，据停放时跑了。所以，Citroën与大众团队合作，使CX供电的ILTIS称为CitroënC44。在VW在ILTIS赢得VW之后的一年，C44也跑在巴黎达喀尔集会中，但C44未能完成。不幸的是，VW-CATROëN项目最终被宣传了一个名为PEUGEOT P4的标致引擎梅赛德斯G-WAGEN。

在欧洲的20世纪80年代和其他地方的许可下，伊利斯的生产继续持续较小的数量（例如，为加拿大军队制定的庞巴迪），但Ingolstadt于1982年停止了建筑埃利斯。

不过，iltis的最大成就甚至不是在illtis中。奥迪正在使用ILTIS作为雪地测试的支持车辆，仅实现四轮驱动器的工作真的很好。然后，它们改编了在公路车中使用的系统，称为Quattro，其余的是历史。

奥迪体育Quattro在顶级占主导地位B组舞台集会，它推动了整个领域的全轮驱动。它的路面上的Quattro对应物有助于使全轮驱动为常规驱动器的常规驱动程序击中，他们想要在肮脏的天气中进行控制。所以，谢谢VW ILTIS下次您购买全轮驱动冬季搅拌器。

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