购买这日产300ZX IMSA GTO赛车和重新体验尼桑踢屁股的时候

还记得尼桑生产的很棒的汽车吗?

Stratas拍卖

尼桑(Nissan)已经让那些酷孩子们晾了好几年,把自己的车往后推新的z”型号的车直到2023年放弃其中许多赛车计划。为什么要等三年来买另一个z?感谢善意的人Stratas拍卖,你可以买一个最红的日产Z-Cars曾经制造的:一场比赛准备1989年300ZX IMSA GTO汽车。

就像道路行驶的日产300ZX, IMSA gto级300 zx有一个双涡轮增压3.0升v6。与公路车不同,IMSA GTO 300ZX泵出700多马力。这些赛跑发动机伴随着五速手动变速箱,采用快速变化的后端外壳,专门设计用于尽可能快速地通过Clayton Cunningham Racing快速进出服务托架。它还保留了我们知道和爱的时代的标志性的红色,白色和蓝色日产制品。

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这是一辆耐力赛车,所以车头灯和尾灯都还能用。令人惊讶的是,Stratas拍卖公司声称这辆车从未发生过车祸。

这个特殊的IMSA GTO 300ZX是比赛获胜的底盘编号002。根据拍卖清单,日产在1989年开始在IMSA的GTO级上运行它当时的新z32代300ZX, 002号底盘是第一季的一部分。

克莱顿·坎宁安赛车公司在1989年到1995年间为耐力赛建造了7辆这种工厂支持的300ZX赛车,它们被证明是极其成功的赛车。这些300ZX赛车赢得了1994年代托纳24小时总冠军,在1994年勒芒24小时总冠军,并在1992年和1994年赢得了IMSA制造商和车手锦标赛。(伙计,还记得尼桑吗其实做得很好在勒芒?美好时光,美好的时光。)

002底盘也不例外。坎宁安赛车(Cunningham Racing)在其首年的比赛中排名第002位,七次进入前五名。日产当时最成功的车手约翰·莫顿(John Morton)在1989年取得了最好的成绩:在俄亥俄州中部获得了第三名。

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但这还不够好,因为300ZX IMSA赛车在第一个赛季的制动冷却和高速稳定性方面遇到了一些困难。在1990年,底盘002的底盘和轴距被延长,看起来更像2+2 300ZX,这解决了稳定性问题。同年,该团队还升级了水冷刹车系统,帮助防止刹车褪色。

日产最成功的Hotshoes之一Steve Millen将其推动它在1990年的Mosport中首次胜利。Steve Millen's和Johnny O'Connell的名字还在车上。总的来说,这辆车在1989年至1992年间竞争的45场比赛中获得了16个三大队伍和四场比赛。

在它完成比赛后,坎宁安赛车修改了002号底盘,以容纳一个座位和赛车背带的乘客侧为出行。理论上,你可以把这个带到赛道上让一个教练坐在副驾驶位置上,但也许你应该在和这头野兽较量之前先获得单人驾驶许可。(一定要先坐一辆马力不那么大的车。)

最好的部分是它已经准备好比赛了。从坎宁安赛车公司(Cunningham Racing)买下它的所有者保留了它原来的外观和部件,并在老式赛车中进行了宣传。下一位车主(也是现在的卖家)继续赛车。RM赛车运动做了一个完整的机械修复,以使它回到最佳的比赛条件,和Roush性能重建了汽车的引擎和它的备用引擎。目前这辆车的引擎只能使用六个小时。

最近,这款车赢得了2019年长滩大奖赛和2019年劳力士蒙特利赛车联合会的复古赛。

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最近的升级包括更新的加勒特涡轮增压器,现代垫片材料,以更好地处理更新涡轮增压器的热量和压力,a柱的下水管,以支持汽车的滚动保持架的强度。当然,随着时间的推移,安全设备如五点赛车安全带和赛车座椅已经更新到现在的规格,以保持通过比赛使用的技术检查。现在有一个MoTec数字仪表盘显示恭维汽车的自动仪表。否则,汽车保持相当接近它的原始状态,比赛条件。

其所有者还从17英寸车轮升级到18英寸,以便能够使用当前的赛车轮胎。涂料在2018年重做,尽管前面显示了一些碎片使用的芯片。

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前端下面的数据表明这不是普通的300ZX。

原装的加勒特涡轮增压器连同其他配件一起出厂。卖家几乎是乞求你继续赛车这款车,同意设置你与引擎调谐器,以帮助你弄清楚程序启动,赛车和维护汽车。

重申:这是一辆竞赛仍然参与赛车。一切都被设置为保持赛车。卖家将帮助您设置赛车。我们喜欢这一切。如果你不继续赛车,你就是做错了

考虑到这一点,这可能是你能买到的最好的日产z -车,或者至少是最有趣的。拍卖日期还没有公布,但你可以查看完整的清单(和更多照片)斯特拉斯拍卖公司

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