1998款丰田GT-One是丰田有史以来最疯狂的“合法上路”车型

具有极大讽刺意味的是，丰田作为世界上最重要的普通汽车(如凯美瑞和RAV4)供应商，也诞生了一些历史上最疯狂的赛车项目，特别关注于寻找漏洞。然而，有一个项目超越了其他所有项目，成为丰田有史以来最疯狂的“上路”项目:它的1998年gt1级特别认证，代号为TS020，标为丰田GT-One。

丰田汽车在其德国总部科隆的赛车分部的风洞下的一个保险库中保存着汽车的证据，以证明其速度惊人的一面驱动器今年夏天我顺便来过。当你站在一家拥有数千亿美元资产的跨国公司的最疯狂的冲动面前时，你可以学到很多东西。

当时，GT1的规定要求任何参赛车辆都必须有一个上路版本，但书中对数量的规定非常模糊，也没有严格的截止日期。这种混乱的局面是20世纪90年代国际耐力赛大规模重组的结果，那次重组见证了GT1级从一种能力强的赛车版本之间的竞争，短暂地转变为有几个眨眼的“公路”版本的专用原型车，比如保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR。丰田通缉。

在这个非常小的历史窗口期间，GT1是一个想法的最后喘息，顶级赛车也应该有一个功能性街同行．并不是只有某些部件必须与公路汽车共享。的整个事情必须有一个街头合法的版本，包括闪光灯、第二个座位、车牌和喇叭等东西。公路车本应出售给公众，尽管根据Speedhunters颁奖的最后期限最终被推迟到勒芒之后的几个月。

而这些不合时宜的规则催生了一些传奇般的酷机器，比如保时捷911 GT1 Straßenversion(字面意思:街头版)，它也导致了一些光荣地kludged-together车辆根本就没打算卖出去。1997年，丰田追随其欧洲竞争对手的脚步，开始建造轨道优先的机器，并对合规持“我们稍后会弄清楚”的态度。对于比赛和公路ts020来说，这种违反规则的结果既非常奇怪又非常棒。

GT1汽车最奇怪的要求之一是在其公路和比赛版本中都包含一个后备箱。你必须能装下一个标准的手提箱在一辆GT1汽车的后备箱里，作为怪异的痕迹证明它与街道有联系。在丰田GT-One上，后备箱没有舱口，这是梅赛德斯为减轻重量和改善空气动力学率先采用的技术。但丰田有一次更进一步，完全取消了后备箱，并认为空的油箱理论上可以装下一个手提箱。令人惊讶的是，监管机构相信了这一点。规定中并没有说你必须要有能力把手提箱放进“后备箱”，只是说箱子必须能装下。

丰田在GT1赛车的挡风玻璃刮水器上也做了类似的特技。规则只规定雨刷必须擦拭挡风玻璃，所以该团队在雨刷干燥时使用了一个很小的、重量很轻的雨刷，几乎不能擦过屏幕底部。这一次，官员们让它飞到1999年，但最终裁定修改明显违背了规则的精神，并告诉丰田在2012年重新参加勒芒比赛时不要再这样做，尽管这是法律上合法的。

值得赞扬的是，丰田在他们的GT1公路车上使用了一个全尺寸的雨刷。但这是对现实的唯一让步。只有两个gt - one是为街头设计的;这两辆车都是用零配件组装的，因为丰田实际上从未打算出售它们，而且仍然拥有这两辆车。这很好，因为即使以超级跑车的标准来看，它们也完全不切实际。

右手驾驶的内饰是一个人体工程学的噩梦，直接从丰田的部件仓。车窗无法打开，整个按钮面板卡在比例巨大的公路汽车方向盘后面，按照传统，六速变速器的换挡器位于驾驶员的右膝。有一个打火机，但没有烟灰缸，这对于在当今智能手机普及之前制造的汽车来说是没有意义的。然而，这款全软垫的棕色皮革内饰仍有一些迷人之处，就像它刚刚从Mulsanne Straight上滚下来一样。

除此之外，勒芒的电梯门根本没有改变。你要从碳纤维车身的宽边爬进去，但至少你可以欣赏进去时巨大的空气通道。

丰田GT-One公路车采用了与《赛车手》相同的双涡轮3.6升V8引擎，这是丰田在上世纪90年代初C组比赛中使用的引擎的升级版。发动机舱——如果你能把司机身后复杂的机械称为发动机舱的话——与赛车的发动机舱并没有什么不同。没有一辆从未上市的车的规格表，但是Speedhunters列出了超过600马力的赛车——这是在比赛中，带有强制性的空气限制器。

两辆上路的gt - one是由丰田赛车在德国组装的，陪我去储藏室的丰田代表认为这辆车从来没有离开过工厂的车道。如果它不是在普通道路上几乎无法驾驶，那将是一个真正的耻辱。忘掉它的内部人机工程学吧——丰田GT-One离地很低，我的女性6.5码的脚只有一半能穿进去。如果你曾经把gt - 1带到外面的世界，它会高中心本身或其他聪明的破坏较低的车身在短的秩序。

另一辆公路车与丰田车队前往勒芒寻求国际汽联的批准，它获得了批准，目前住在日本的一个博物馆。令人难以置信的是，整个项目结束得相当不正式——尽管它非常快，三个赛车版本在1998年的勒芒24小时比赛中首次亮相时就遭遇了挫折，在一次撞车和机械故障后仅获得第九名。比赛结束后，国际汽联完全改变了1999年的规则手册，消除了许多奇怪的公路车要求，并把这些赛道优先的机器推到他们自己的原型类——这就是你的原因做看到一些街道合法的奔驰CLK GTRs和保时捷911 GT1 Straßenversions周围运行，汽车都是在开关之前开发的，而不是一个单一的丰田GT-One。

丰田忠实地对这款车进行了改造，并在1999年的勒芒大奖赛上获得了第二名，但该公司决定在新千年专注于f1赛车，并在2000年关闭了赛车项目和GT-One。在被封存之前，这辆赛车参加了最后一场令人沮丧的比赛，即短暂的1999年勒芒富士1000公里比赛。

虽然目前的勒芒系列已经回到了它的顶级应该基于公路超级跑车的想法，但关于如何相似的规则要宽松得多。只有动力系统它是由像丰田GT-One这样的明星拼凑而成的，它仅仅因为太好而彻底毁掉了一个完整的纪念特别仪式的想法。这样的遗产怎么样?