大众I.D. R如何在249天内从白日梦到派克峰纪录保持者

序言。2017年6月25日，罗曼·杜马斯(Romain Dumas)以9分5.672秒的成绩冲过了第95届派克峰国际登山赛的终点线，锁定了他在10分钟以下俱乐部的位置，并第三次赢得了该赛事的总冠军。

对大仲马来说，这个结果是一个可悲的失败。

由于火花塞故障，他没有达到9分钟或更短的目标，他的赛车成为恶劣的高海拔比赛环境的受害者。由此，杜马斯得出结论，未来在派克峰的成功之路必须是电动的，但他知道他的小型私斗船团队无法制造出证明这一点的汽车。无论如何，没有帮助是不行的。

10月18日:大众汽车(Volkswagen)董事会在今年夏天批准了进入派克峰国际登山赛(pike Peak International Hill Climb)的首个工厂的工程，这是该公司1987年那场倒霉的登山赛开始以来的第一次。

• 这个计划:电动原型车，旨在超越Rhys Millen于2016年在eO PP100中创造的8分57秒118分钟的电动纪录。大众汽车拥有:赛车级别的电动传动系统部件，经验丰富的技术总监François-Xavier“FX”Demaison，以及世界上最大的汽车制造商之一的预算。
• 我们的目标:利用电动汽车记录的设置来推广“I.D.”，并进一步刷新大众尾气排放门后的形象。
• 的问题:缺乏建造碳纤维单桅帆船的设施，没有研发在海拔两英里以上行驶的汽车的经验，也没有具备派克峰专业知识的司机。
• 解决方案:为罗曼·杜马斯和诺玛带来大众的资金和技术，他们有能力在14000英尺高空处理建造和比赛。天作之合，为在天上比赛而设。

即使他们的力量加在一起一个拉这家合资公司面临的艰巨任务是在不到8个月的时间内准备好电动原型机，同时还要考虑到所需的实弹测试时间。其中最大的挑战是设计I.D. R以应对注定要在其中比赛的独特环境。派克峰的起点是9390英尺，那里的大气密度只有海平面的72%;在14110英尺高的方格旗上，它进一步下降到60%。

传统的赛车工程依赖于充足、稳定的气压轮胎、空气动力下压力、冷却和马力。有了I.D. R，就不用担心发动机会出现汽车肺水肿，因为电动汽车在爬山时不会受到动力损失的影响。但所有其他问题仍然存在，无论推进类型;随着海拔的升高，轮胎压力会变得不正常，冷却间隙变薄，下压力消失。

除了环境方面的挑战，比赛规则还带来了额外的复杂性。如果因为红灯而取消了一次行驶，汽车必须在20分钟内充满电，这挑战了现代快速充电技术的极限。(如果这种动力能变成绿色，与I.D.品牌的理念相匹配，就可以加分。)

如果大众汽车想要打破这一纪录，它需要大量的专业知识，但诺玛航空部门的简陋和德麦森的渊博知识不足以使I.D. R在海平面上行驶数英里时产生足够的下压力。需要一位专家。

资深技术总监威利·兰普夫(Willy Rampf)接到了大众汽车的电话，他的项目包括唯一一辆赢得大奖赛的索伯f1赛车和四届世界拉力锦标赛冠军大众马球R WRC。该公司希望Rampf重新发挥他在公司的作用，开发I.D. R的气动套件。

他问需要在哪里签字。

10月19日:大众揭示其意图让派克峰回归公众

兰普夫，德麦森，还有一个小人臭鼬工厂不超过30名工作人员在车上辛苦工作了几个月，模拟每一个可以想象到的细节。目标重量比1200公斤(2646磅)的eO PP100记录保持者低10%，这使得电池容量和重量计算更加复杂。为了降低质量，将使用两个电动机(而不是四个)，它们通过减速器与传统的前后差速器相连。再生制动将在比赛过程中收集能量，以便使用更小的电池组。

计算流体动力学——在高水平赛车运动中很常见——是低压赛车环境下气动技术发展的基础。虽然保时捷风洞被用来测试数字模型与现实之间的相关性，但它无法复制派克峰及其稀薄的空气。该设计有信心在高空运行，但实际性能仍是假设。

2018年1月31日:罗曼·杜马斯和大众汽车向公众宣布，他们已经联手派克峰运动，虽然I.D. R的名字仍然没有说;这辆车还没准备好让人看见。

2018年3月21日:第一个概念效果图I.D. R的首次公开亮相。在3d打印的帮助下，制造和组装正在进行中，在汽车的开发过程中，可以快速制作2000多个部件的原型。

2018年4月22日:大众出示身份证亲自地在法国的一个赛马场Pôle Mécanique Alès Cévennes上直播。这款车在机械上是完整的，但车身仍然是裸露的碳纤维，并没有承担概念图中暗示的灰色涂装。

性能数据开始从程序中逐渐显现出来。电动马达产生680马力和479磅-英尺的扭矩，所有这些都由牵引力控制系统控制。再加上这款车不到1100公斤(2425磅)的重量，I.D. R可以在2.25秒的时间内从0到60英里每小时。

直言不讳的批评者指出，与它的设计目标eO PP100相比，这款车存在巨大的动力不足，后者的马力接近1600马力，扭矩为1859磅-英尺。小的重量优势和更发达的空气动力学被许多人认为不足以给大仲马他所需要的工具来打破里斯米伦的记录。大仲马并不担心。

“我对大众赛车运动非常有信心，”他说。“该团队积极性很高，已经在许多场合展示了它有能力在不熟悉的地形上立即取得成功。”

2018年4月23日黎明时分，嗡嗡作响的发电机和电池招标，这为Dumas准备了I.D. R，以进行他在Alès的第一次轨道测试。发电机燃烧甘油，一种清洁的生物柴油生产副产品。与最先进的内燃机赛车一样，I.D. R的双电池也有冷却液的静脉滴注，以使它们达到理想的温度。

杜马斯爬进驾驶室进行试车测试，车子发出嘶嘶声，驶上了赛道。他摆弄扭矩分流控制装置，允许对汽车通常的前后轴50:50的动力分流进行轻微调整。再生制动器和碳陶瓷摩擦制动器都工作，最大2200多磅的下压力帮我把身份证贴在轨道上。

虽然它可能采用了大众技术最先进的电动传动系统，但I.D. R的元素使用了成熟的技术。没有扭矩矢量——这会增加重量和开发时间——每个轴上只有一个电机和差速器。热回收技术也不存在。I.D. R是尖端和老派的对等部分，杜马斯印象深刻。

“第一次看到完整的身份证，第一次把它拿出来兜风，这真是太棒了，”他后来滔滔不绝地说。“我对大众汽车过去几个月从无到有所取得的成就深表敬意。我显然已经看到了这辆车的初步照片，但它的实物更壮观。我们现在有一个排满的测试日程，我期待着每一米!”

在它的母大陆上测试I.D. R的时间有限。不久，每一个部件都被装箱，准备去美国旅行。

2018年5月30日:在科罗拉多州，杜马斯必须在高空练习I.D. R，并掌握比他在法国经历的汽车试车时更小的下压力。在派克峰国际跑道，他跑了一圈又一圈，以微调I.D. R的设置，他可以为爬山做准备。与他的耐力赛生涯不同，大仲马不需要与队友妥协。这辆车是专为他量身定做的。

五月底，他再次遇到了这座山——由于大气条件与他过去测试I.D. r时不同，这是他第二次留下了他所知道的关于汽车如何运行的大部分知识。在他之前多次在Pikes Peak获胜所获得的经验之上，他在山上观看了几周的车载镜头并研究了遥测技术，为这条赛道做好了准备——由于它的长度和复杂性，他将其比作Nürburgring。现在在9390英尺或更高的地方测试，杜马斯在山上积累经验，为比赛日做准备。他继续积累课程知识，并重新调整赛车的设置以适应环境。

6月2018黎明前的测试继续在山上进行。一小群北美记者被邀请参加看考试．大众委托负责派克峰项目的团队证明了它的决心;工作人员在零点30分开始一天的工作，只进行几个小时的练习，其中只有几次上山。

大仲马和I.D. R是无限大级别的明显领导者，但他们是否正在追赶电动纪录?从实际行业时间推算出的模拟和数据表明，情况的确如此，但大众对此保密。

派克峰的天气可能在几分钟或几英里内发生剧烈变化;即使在六月，山脚下也能看到夏日的阳光，山顶也能看到皑皑白雪。山在天空中占据了云层通常不与陆地共享的领土;有些路段被雾笼罩是很常见的。大众汽车和杜马斯相信，如果大自然合作，他们可以实现电动世界纪录——甚至是总纪录——但他们不是来为不切实际的目标而烦恼的。

大仲马在一个记者圆桌会议在书中，他讨论了派克峰赛车的挑战。他的最后一次训练将在周日结束，距离比赛时间还有14天。

6月2018:排位赛决定比赛的顺序。到了比赛日，摩托车和四轮摩托车将首先组队比赛，从早上8点左右开始。汽车紧随其后，从最快的开始依次递减。排位赛是在山的一小段上进行的，在这段路上，杜马斯击败了他最接近的挑战者西蒙娜·法焦利超过11秒．

2018年6月24日:当摩托车场沿着派克峰向上行进时，云层包围了山峰的上部。虽然不太理想，但大众别无选择，只能把大仲马推上起跑线。在启动时踩紧油门后，他在第一个弯道保持平稳，以超过100英里/小时的速度退出。他的目标是里斯·米伦的8分57秒。勒布的时间是锦上添花。

大仲马在心里把这座山分成了三个部分。底部是一个中速部分，有利于灵活性，把I.D. R的极端下压力工作。其次是发夹弯和长直道，I.D. R的四轮驱动和令人窒息的加速复制了它在第一个路段的成功。接近峰顶时，空气比以往任何时候都稀薄，发夹不停地高速转弯。I.D. R的阻力减小了，但动力没有。然而，下压力和胎压困难会恶化。杜马斯将山顶的苔原形容为“疯狂的快”，这个词也适用于他的驾驶。

在大本营，随着大仲马的上升，气氛越来越紧张。德马森、兰普夫以及大众项目中每一位工程师、高管和机械师的眼睛都在计时屏幕上，显示着杜马斯的高超速度。指甲被咬得血淋淋的。

他在薄雾中穿过终点线，I.D. R的应答器将他的终点时间报告给比赛的计时屏幕:7:57.148。杜马斯以每小时90.538英里的平均速度打破了电动世界纪录，而且还将总纪录缩短了16秒。这是派克峰历史上第一次不到8分钟的比赛。

回到任务控制中心，当大仲马的时间在屏幕上滚动时，欢呼声爆发了。几十个德国人欢呼着，拥抱着，擦着眼泪——男人和女人，高管和机械师都一样。握手的声音伴随着香槟杯的叮当声、兴高采烈的德语声和相机的快速关闭声。马克笔会出来给印有空白盒子的衬衫打上标签，这样最后的时间就可以当场写上。

罗曼不仅改写了唱片，他还永远改变了人们讨论派克峰唱片的方式。在I.D. R之前，有勒布的总记录，还有米伦的电动记录。这是大仲马的总记录……以及Loeb的内燃记录这并不是说勒布(或大仲马)的时间不会被击败未来的内燃入口但现在，人们会用“电”来描述派克峰的记录。

后记:尽管I.D. R取得了巨大的成功，但杜马斯和该车的设计团队都没有把性能放在桌面上。小仲马告诉Autosport他可以在更好的条件下再找到10秒，而且工程师们可以利用很多技术来进一步缩短时间。I.D. R没有采用主动空气动力学、制动矢量或热量回收技术，所有这些都为操控和动力传动系统带来了新的可能性。假设的I.D. R进化的可能性有多大?

兰普夫说:“我们现在取得的成就真的比我们梦想的还要多。驱动器比赛结束后。“我们如何继续，完全取决于管理层或董事会的决定。”

我问了德麦森一个类似的问题:他到底想不想研发这样一辆车?

“当然。我的意思是，在这里比赛是最好的，因为你没有规则，”Demaison说。“对工程师来说，这太棒了。你还能梦想什么?我的意思是，这很棒。”

至于他想要尝试的技术，上面列出的并不一定是固定的;I.D. R项目是市场部门的一部分，市场主管将决定汽车的发展方向。如果这种情况继续下去。

Demaison说:“你知道，我们必须遵循市场决策。“如果营销人员允许我们做一款疯狂的汽车，我们将非常乐意在下一代汽车上这么做。”

我们还没有从大众官方得到关于I.D. R未来发展的反馈，但有一件事是确定的:这款车将继续比赛。它的下一次已知亮相将是7月的古德伍德速度节，预计将在那里进行展览。由于对天气的担忧减少了，也许罗曼能享受到的不仅仅是乘船去庄园的顶层Jonny Cocker创造的47秒34的电子纪录应该是罗曼和id R的猎物。

注:本文发表后根据从大众汽车收到的新信息进行了修改。